开首：中国策划报

　　本报记者 夏治斌 石英婧 上海报说念

　　“讨教公司触及与威马汽车的业务金额共有些许？威马汽车于今尚未结清的金额还有些许？”“公司与威马汽车有过互助？主要向威马汽车供应什么居品？触及金额多大？”

　　4月1日、2日，联系心北京蓝色光标数据科技股份有限公司（300058.SZ）、科大讯飞股份有限公司（002230.SZ）的东说念主士在深交所互动易平台上，向两家公司的董秘如是提问说念。

　　《中国策划报》记者了解到，上述两家上市公司之是以会被外界如斯温煦，源于威马汽车的第一次债权东说念主会议。时间回拨至3月29日上昼9∶30，威马汽车第一次债权东说念主会议在上海市第三中级东说念主民法院召开，债权东说念主以视频接入格式参会并对重整案进行表决。

　　据悉，昔日新势力“四小龙”之一的威马汽车已堕入严重资不抵债的处所。证据重整案说起的审计报告，威马科技集团经审计后账面钞票总数为39.88亿元，欠债为203.67亿元。

　　记者预防到，威马汽车拖欠供应链、市集工作、销售和其他工作等互助伙伴的金额达17.34亿元，其中触及公司包括科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、德赛西威等。

　　对于威马汽车债权的偿还安排、策略投资东说念主的招募情况等联系问题，威马管制东说念主4月2日向记者回话说念：“现时案件具体情况暂时无法袒露，请温煦法院发布的联系公告。”

　　尽管2023年10月，威马汽车官方否定沈晖“跑路国际”。但驱逐现时，沈晖一直未在国内公开出头，其发布的最近一条微博是1月8日，转载了南昌舰的联系视频。对于沈晖的萍踪，记者也发短信至沈晖，但解闲散稿，尚未收到回话。

　　独创东说念主“失联”

　　在创业之前，威马汽车独创东说念主沈晖曾指挥团队完成中国汽车工业历史上最大国际并购“祯祥收购沃尔沃”。

　　除此除外，当其他造车新势力还在跨过寄托大关烦嚣之时，威马汽车就一经在2018年9月推出首款大批量量产的智能电动汽车威马EX5 SUV车型，并在市集上有着不俗的阐扬。联整个据涌现，驱逐2023年8月，威马汽车累计销量为109811辆。

　　另值得预防的是，威马汽车更是成本市集的骄子，其背后的投资方气势庞大且多元化，融资金额规模超百亿元。其时威马汽车还被外界探求有望成为“科创板新动力第一股”。

　　表象事后，威马汽车运转走下坡路。2023年10月10日，威马汽车发布《示知函》称，上海市第三中级东说念主民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整央求。

　　记者预防到，2023年12月29日，上海市第三中级东说念主民法院作出（2023）沪03破1041号《民事裁定书》，裁定受理威马科技集团重整一案，并于2024年1月4日指定北京大成（上海）讼师事务所与立信管帐师事务所（罕见通常搭伙）担任威马科技集团的连续管制东说念主。

　　证据联系限定，债权东说念主应在2024年3月18日前，向威马科技集团管制东说念主申报债权。记者得回的材料涌现，驱逐3月18日，管制东说念主共收到1412户债权东说念主申报的揣摸1456笔债权，申报的债权总金额为442.02亿元，其中触及威马科技集团申报债权615户，申报债权金额为305.11亿元；触及威马科技集团关联企业申报债权797户，申报债权金额为136.91亿元。

　　进程审查，管制东说念主说明的威马科技集团债权东说念主揣摸564户，说明的债权总数为33.76亿元。其中，对债务东说念主的特定财产享有担保权的债权东说念主2户，债权金额为15.85亿元；职工债权的债权东说念主392户，金额为4373.7万元；通常债权的债权东说念主171户，金额17.36亿元。

　　审计报告涌现，威马科技集团经审计后账面钞票总数为39.88亿元，欠债203.67亿元。评估报告则涌现，威马科技集团总钞票评估值为41.07亿元，总欠债评估值为193.05亿元。

　　记者预防到，为妥善化解威马科技集团债务问题，管制东说念主于2024年1月15日在世界企业歇业重整信息网发布了《对于威马科技集团招募策略投资东说念主的公告》和《对于威马科技集团招募共益债投资东说念主的公告》。2月18日，招募期限届满后，共有4家意向策略投资东说念主和5家共益债投资东说念主完成报名并通过履历审查，投资东说念主计较使命正在进行中。

　　当记者问及下一次债权东说念主会议召开的时间，威马管制东说念主告诉记者：“恭候法院安排。”此外，沈晖的萍踪也备受外界温煦。尽管2023年10月，威马汽车官方否定沈晖“跑路国际”。

　　但驱逐现时，沈晖一直未在国内公开出头，其发布的最近一条微博是1月8日，转载了南昌舰的联系视频。对于沈晖的萍踪，记者也发短信至沈晖，但解闲散稿，尚未收到回话。

　　售后遇困

　　“但愿有接盘的，售后工作可以收复。”3月30日，在看到威马汽车第一次债权东说念主会议召开的音信时，海南的威马车主刘亮（假名）坦言说念，“现时王人是自行找修理厂治理问题。”

　　刘亮示意，他购入威马的车已接近两年。“威马的车总体上如故可以的。现时即是电子手刹按了不会废除，但系好安全带踩电门，手刹会自动废除，可以正常行驶，停稳后电子手刹也会正常开启。威马智行APP收复了一些使勤勉能，但良友遥控和车的位置信息没法用。”

　　“我我方在网上买过雨刮器，但使用时会有异响。”刘亮告诉记者，“威马的车贬值的也多，基本在5万—8万元，有些东说念主以为没信心，怕以后没法维修，低廉少许儿也就出了。”

　　上海的一位二手车商告诉记者：“威马的车在二手车市集有东说念主收，但价钱很低廉。按照正常的行情价，若是新车其时的购买价是20万元，可能现时2020款的也就值3万—4万元。“威马APP有些功能王人没法用了，况且威马许多售后工作店也倒闭了，是以威马的车低廉。”

　　对于威马汽车的售后工作保险，一位威马汽车的去职职工李浩（假名）告诉记者：“账上有钱的时候，公司就不付钱给售后供应商，那东说念主家供应商当然也不会提供工作了。（不付钱）供应商也不听咱们的了，即是有业务让他们守旧，他们也不守旧了，说付款就干活儿。”

　　李浩告诉记者，现时威马的车主遭受售后问题基本王人是去小店治理。“我前几天打车遭受一辆威马EX5，车子的天窗被渣土车掉下的石头砸坏，车主是去硬装了其他品牌的玻璃。”

　　以上海市集为例，威马汽车的售后工作店已是个位数。“现时王人是从威马之前的供应商处采购，采购的零部件不再有威马的logo，零部件还跟昔日雷同。”上海一家威马售后店的使命主说念主员向记者说说念，“我是2018年拿到威马的售后授权，但也作念其他品牌的售后工作。”

　　“威马汽车是咱们最早拿到售后授权的新动力汽车品牌，他们授权咱们维修他们的车辆。”上述威马售后店的使命主说念主员告诉记者，“威马歇业重组，他们的供应商就找到咱们。”

　　盘古智库高档商议员江瀚告诉记者，新动力车主对于车企退市的担忧主要源于新动力汽车的罕见性质。新动力汽车的硬件多为定制化智能迷惑，这些迷惑不具备通用性，使得维修和更换零部件变得更为复杂。此外，新动力汽车的三电系统（电板、电机、电控）触及一致性问题，若是车企不公开联系时间信息，维修使命果真无法开展。“因此，一朝车企退市，车主很可能濒临售后可贵、零部件维修等穷苦，这班师影响了车辆的正常使用和安全性。”

　　群众献计

　　“咱们的《汽车销售管制看法》对车企退市之后，虚耗者的售后职权保险有着明确的限定，要求至少有10年的配件供应以及相应的售后工作。”中国汽车认知协会群众委员会委员颜景辉告诉记者，“但在执行情况下，企业一朝濒临策划倒闭，其实很难顺从上述限定。”

　　“新动力汽车日益发展，智能化竞争也日趋热烈。车企要念念我方的居品大要销售出去，必须要具备独到的居品秉性，这种秉性既体现时车型外不雅上，也体现时居品树立上。”颜景辉直言，“若是车企退市，且莫得顺从《汽车销售管制看法》的限定去储备满盈的配件，那么原先居品的上风就会形成短板，这抵虚耗者来说长短常未便的。”

　　江瀚也示意，正常情况下，退市的车企应确保在退市前妥善处理车主的售后问题。这包括但不限于提供满盈的零部件供应、确保维修工作的抓续性、公开联系时间信息以便第三方维修等。“然则，现时新动力汽车售后工作体系尚不完善，存在赫然的短板和不及。”

　　“政府在荧惑新动力汽车发展的同期，还要强调《汽车销售管制看法》的退市限定，要抵虚耗者的售后工作有所保险。”颜景辉示意，“车企的秉性智能化工作也应当有一些备案。同期，第三方的泰斗机构也应当最大抑止治理虚耗者遭受的售后工作问题。”

　　江瀚同期指出，政府和联系部门在治理车主售后穷苦方面应阐发积极作用。举例，可以建立车主维权平台，为车主提供投诉和求援的渠说念；加强对第三方维修工作机构的监管，确保其正当合规策划；鼓励新动力汽车时间圭臬的制定和奉行，擢升车辆的维修便利性；加大对新动力汽车售后工作的政策守旧力度，荧惑更多企业参与售后工作市集的设立。

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职守裁剪：江钰涵