一直以来开云kaiyun官方网站，对于 MPV 的安全性问题备受争议。

车身大？刚度低？为了追求空间，断念部分安全？碰撞测试收货王人一般......

不难否定，MPV 比拟 SUV 和轿车在车身结构贪图上简直莫得更好的上风，但对于 MPV 来说，就一定要扣上“不够安全”的帽子吗？

就在近期，LEVC 全新推出的纯电高端 MPV——L380，就给出了谜底。这次，L380 在上市之前进行了一次公开的正面碰撞内测，直面公众，也直面我方的实力。

一、对于 MPV 安全的「纠正」

要作念测试，就要作念高难度，高专科性的那一种。

在这次测试当中，LEVC 取舍了最为浩荡以及对于 MPV 难度最大的正面碰撞测试口头（100% 刚性壁障正碰），何况得分评价法例参考了 2021 版 C-NCAP 规程：

以范例速率 ≥50km/h 对固定的刚性臂障进行正面冲击，同期对乘员东谈主身伤害、车辆结构、经管系统、高压系统等 31 个评分点进行看重磨练。

由于 MPV 车型具有较大体积，可乘坐较多东谈主员，且既有商务属性又有家庭属性，安全性成为其最为关节的贪图要素。然则，MPV 的安全贪图面对诸多贫穷：高自傲、宽车身，导致碰撞时开释更多能量，增多了对车辆和东谈主员的伤害风险。

凭据工信部的数据清爽，L380 的长宽高分辩达到了 5316/1998/1940mm，最大整备质料更是高达 3730kg。在正面碰撞场景下，L380 的碰撞能量格外于大型轿车的 1.32 倍傍边，大型 SUV 的 1.21 倍傍边，这彰着增多了测试的难度。

当今在售的 MPV 车型中，尤其是纯电 MPV 车型，公开进行 C-NCAP 测试的车型历历。因为不可禁止的就地要素太多，一朝发生“不测”事故，将会严重影响口碑。

而 LEVC 敢公开进行 L380 的正碰测试，胆识以及对本身安全时间的信心可见一斑。

最终斥逐进展亦然稳安妥当，“闯关”告捷， 包括乘员东谈主身伤害、车辆结构、高压系统 、经管系统等 31 项现场即时检测点全线通过，以优秀进展胜利完成正面碰撞测试。

从碰撞斥逐来看，L380 的车身结构、底盘结构、乘员舱均保执完好意思，A 柱无变形、气囊平日点爆、车门解锁、双闪启动等功能自动进行，且莫得发生低压自动断电、高压电板发火、涌现等问题，充分展现了三电安全实力。

在吸能方面，L380 进展相通出色：前防撞梁均匀折弯，前纵梁均匀压溃；后方吸能盒均匀压溃，电机与副车架同步下潜；前围板入侵量较小，前风挡在乘员中枢防卫区域莫得多数翻脸。

经管系统方面，L380 整个座椅莫得出现靠背扭转、滑轨零碎、固定点零碎失效等情况；前后安全带均完成预紧，前排乘员在交往气囊时，气囊已统统爆开，且头部均平日交往于气囊中央；

二排假东谈主头部也王人未与前排座椅交往，保执考究坐姿，而儿童座椅也固定牢固无移位，儿童坐姿规矩，安全带紧固。

彰着，LEVC L380 在碰撞后的“无损”，就是 LEVC 对本身实力最佳的阐明，也全场所考证了本身的被迫安全和电安全时间实力，冲突了消耗者对于 MPV 安全性差的固有融会。

看来，安全性能上的“天花板”又要更进一竿了。

二、“空客级”安全的结束之谈

谈及安全，领先就要深刻有计划 LEVC L380 的车身贪图。

LEVC L380 是基于天下开创空间导向型纯电架构 SOA 打造而来，得舱率高达 75%，就如同其 A380 大飞机的初创灵感一样，旨在为用户打造陆地空客般的驾乘体验。

然则，由于超高的得舱率，让其压溃贪图的空间仅为中大型轿车的 70%， 对结构碰撞的吸能效用和准确性惨酷了更为严格的条目。

不外，LEVC 藏身于祥瑞全域安全开拓体系，让 L380 在车身结构、三电布局、行东谈主保护三大层面获得了“史诗级”加强。

要知谈，祥瑞在安全开拓体系上，累计参预超 36 亿元，安全限度关联专利达到 2494 件，行业名挨次一。何况领有国内独一省级的安全要点现实室和超等云策划平台，具备天下普及的研发及测试智商。

基于祥瑞这一整套全域的安全开拓，让 L380 在车身结构上领有专有的“三级吸能”贪图，省略有序形变接管碰撞能量，前后强度分梯度，压溃变形见地精确。

针对低速场景，L380 通过超长吸能盒和防撞梁的贪图成就起第一层的障蔽。同期，在结构上亦然针对车型进行了进一步的加强：

在防撞梁以及吸能盒麇集处增多了撑执板，裁汰了防撞梁两头变形量； 吸能盒上亦然选拔了迷惑槽的贪图，省略确保发生碰撞时充分吸能； 防撞梁上选拔了超强钢，增多了抗弯智商，焊点间距也有着严苛范例，保证其结构踏实性； 防撞梁以合理前后长度比以及超高强度钢材质，兼顾了维修经济性与中枢区域防卫安全。

为应答中高速场景，L380 通过纵梁 Z 字形压溃教唆贪图结束了第二层保障，使第三层中枢区域不向后溃缩且传力踏实。

这一贪图在纵梁结构上引入了两个折弯点，在发生碰撞时会产生类似 Z 字型弯折后果，使碰撞力逐层递减，愈加可控。

何况合营第一层吸能盒+防撞梁的结构，让其酿成前弱后强的门道贪图，更好保护后方的中枢区域。

此外，L380 还选拔了“全舱卸力”贪图，通过多旅途传递碰撞残余能量，保护中枢生计区域，禁止入侵量。

主要分为上车体和下车体的传力结构，上车体包括了上纵梁、A 柱、侧围等；下车体为吸能盒、防撞梁、纵梁、侧边梁等，通过多旅途结构散布接管，使得发生碰撞后的能量省略获得很好的化解。

上车体传力结构

下车体传力结构

还有一小细节，那就是纵梁蔓延梁与纵梁的类似率达到了 40%，类似率越高，就更成心于纵梁力向后传递。

除此以外，L380 的副车架还选拔“主动下潜”贪图，碰撞发生后，后固定点螺栓断裂，带动电机向斜后方下潜，防患副车架以及电机向后入侵至乘员舱。

同期，副车架的沿斜面迷惑贪图，还让发生碰撞后的力向斜上方进行传导，防患副车架向后入侵至中枢电板区。

而在车内，前排选拔了 PLP（Passenger Lap Pretension）预紧自恰当限力安全带，省略在碰撞发生时起到更好的继续作用。

安全带上的自恰当限力贪图也不错凭据座椅位置设定限力切换时辰，在车辆发生碰撞时裁汰对不同身高乘员的胸部压迫，结束更好的乘员保护能。

诚然，四肢一台新动力汽车，除了要确保整车安全外，还要保证三电系统上的安全。

是以 L380 在三电系统上选拔了“高下压中置”贪图，将高下压风险元器件置于与乘员同等安全防卫级别的座舱区域。

特别是在高压电板和座舱前部中枢区上，还选拔了行业少有纵梁向后蔓延贪图，两条 2000MPa 的热成型钢纵梁，为高压电板系统敏锐区域提供荒芜防卫。

同期，在发生碰撞后的只争朝夕间，L380 不错作念到 55ms 内堵截高压，确保碰撞入侵至中枢高压区域之前，贬责最大的风险之一。

此外，L380 还搭载了 40Ah 低压磷酸铁锂电板，执续保执低压供电。在碰撞后一语气发出 10 次驱动门锁解锁信号， 确保车辆省略胜利解锁。碰撞后 30 分钟内，低压蓄电板还能匡助高压电板组执续防守水泵运行，幸免高压电板里面进一步热扩散。

还不仅如斯，除了“护己”，还要“护他东谈主”。

在行东谈主保护上，L380 在前端五大区域进行了特殊贪图，进一步裁汰发生碰撞时对于行东谈主的受感冒险：

前保障杠：其与前防撞梁之间间距达到了 123mm（行业平均 85mm 傍边），更好地裁汰碰撞时对行东谈主腿部的伤害。 前相接灯：针对行东谈主碰撞性情（头部冲击速率达 40km/h），在灯支架位置酿成弱化槽，碰撞时主动断裂，保护行东谈主头部。 前机盖：机罩缓冲块选拔弹簧缓冲块，比拟传统橡胶缓冲块，不错有用的裁汰头部伤害。 雨刮器：选拔可溃缩雨刮贪图，在发生碰撞时，雨刮受到一定压力会自动溃缩，保护行东谈主头部，且压溃结构不错重复使用。 前风挡： 根部区域留出超大空间，并通过优化风窗横梁截面等口头，使风窗根部区域不出现大型MPV前风挡里浩荡存在的对行东谈主头部伤害值超标区域。

前保障杠与前防撞梁之间间距达到了 123mm

机罩缓冲块选拔弹簧缓冲块

彰着，就是基于这些祥瑞安举座系的硬核范例以及多细节的安全结构贪图，本事栽种了 L380 的高安全所有，以及 LEVC 勇于公开摸底直面正碰测试的最强底气。

三、引颈安全范例进取

贪图一台车，不错融合的地方有许多。而对于祥瑞以及 LEVC 而言，独一不可融合的即是安全。

安全在某些东谈主的眼里只是底线，但在祥瑞眼中，安全是刻在血脉里的基因——用理性的时间和数据，去保护理性的东谈主们。

这是祥瑞的见地，亦然大部分同业们王人应该去追寻的见地。

什么 C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA ……天下各地的安全范例，对于祥瑞来说，这些范例即使是五星满分收货，也“算不上”什么范例。

对于祥瑞，范例无它，就两个字，极致。

因此，祥瑞体系赋予 LEVC 与生俱来的安全基因，不单是局限于单个范例，而是天下范例，致使是“祥瑞式的地狱范例”。以此本事为 L380 打造真确“空客级安全”。

诚然，当今也只是是 LEVC 以及 L380 的首秀，我也期待异日省略看到其更多在安全限度的挑战以及实力开云kaiyun官方网站，为高端“发声”，为安全“发声”。

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