最近特斯拉(TSLA.US)股票低迷，华尔街分析师们对特斯拉的举座观点也在恶化，主要因为在高利率压力之下电动汽车销量增速放缓的迹象日益显贵，何况全球各政府的激励设施日渐困难，加之来自中国的竞争敌手比亚迪(002594)所坐褥的廉价电动车型严重挟制到特斯拉在电动汽车边界的全王人谄媚地位。

除了特斯拉以外，其他多家汽车巨头也开释出电动车市集不妙的信号，比如通用汽车(GM.US)将其40亿好意思元投资于电动皮卡坐褥厂的修订缠绵推迟了一年，这也许是对市集需求不笃定性的一种反应。

另外，好意思国租车巨头赫兹租车(HTZ.US)缠绵出售简短2万辆电动汽车，并掌握部分收益来购买燃油汽车。这一决定可能反应了对电动车市集刻下状态和将来发展的再行评估。

不外从详细数据来看，电动汽车市集仍展现出一派死灰复燃的风景。据好意思国市集磋商公司考克斯汽车的看望叙述自大，2023年第四季度，好意思国电动汽车市集迎来了前所未有的增长：销量达到31.7万辆，同比增长40%，电动汽车在举座汽车销售中的占比攀升至8.1%的历史新高。这一配置反应了电动汽车本领的赶紧发展和奢侈者关于清洁动力汽车日益增长的兴致。

以上音讯激发了一个进犯的问题：电动汽车市集是否如故达到需求的顶峰?在这个市集快速增长的配景下，这些看似矛盾的行业动态何如阐发?是只是反应了市集转念的泛泛周期，照旧预示着电动汽车市集的永恒趋势将出现首要变化?智通财经将鄙人文对这些问题进行分析。

全球电动汽车巨头在悠扬中转念计策

电动汽车市集近期的动态揭示了一系列三念念尔后行的转化。尽管电动汽车被世俗以为是汽车行业将来的主导力量，但近期市集需求的疲软和不断变化的环境迫使很多汽车制造商再行念念考他们的计策地方。

其中，特斯拉作出了暂缓在墨西哥建筑造价崇高的新工场的决定，这似乎是对刻下市集气象的审慎酬谢。此举后，通用汽车和HMC>本田汽车(HMC.US)紧跟后来，布告中止他们的廉价电动汽车合营缠绵，这一有计算基于市集需求低于预期和市集环境不断变化的接头。这一系列举措标明，即即是行业巨头，也必须纯真转念永恒缠绵以恰当市集的波动。

通用汽车进一步布告湮灭其原定至2024年中期在北好意思坐褥40万辆电动汽车的宗旨，转而专注于称心市集需求而非追求具体的销售宗旨。公司首席实行官Mary Barra的言论自大出对市集短期挑战的敏锐性以及对策略的转念。

相似，福特汽车也在其最新的财务叙述中承认，专注于电动汽车和将来出行的Model e部门在2023年第三季度赔本高达13亿好意思元。这一首要赔本归因于对下一代电动汽车的捏续投资和市集动态的复杂性。福特以至推迟了其120亿好意思元的电动汽车投资缠绵，并减少了部分福特野马Mach-E的产量。

在欧洲，电动汽车市集相似靠近挑战。分析东说念主士指出，尽管电动汽车正在成为主流，但很多成分导致主流奢侈者对电动汽车的罗致程度不足预期。像梅赛德斯和大家这么的公司也因电动汽车需求低于预期而转念了他们的策略和投资缠绵。

梅赛德斯的首席财务官Harald Wilhelm预测，电动汽车的奢侈者购买率低于预期，需求毒害、价钱竞争横蛮，使电动汽车市集成为一个“稀奇狂暴的边界”。基于对电动汽车需求“低于预期”的判断，大家最近布告将暂缓第四家电动汽车电板工场的选址责任。

此外，这种市集的寒意也推广到了电动汽车原材料边界，导致用于电板的要津原材料价钱出现下降。Fastmarkets的数据自大，本年锂价钱已下降67%，芝加哥商品交游所的钴金属价钱下降了20%，自昨年5月以来下降突出一半。宁德时间(300750)，算作全球最大的电动汽车电板制造商，也走漏由于需求放冒失市集竞争横蛮，第三季度利润增长为自昨年齿首以来最疲软的一个季度。

供应商方面，博格华纳下调了2023年的营收预期，并推迟了汽车电动化研究业务的盈利时候表。松下因特斯拉电动汽车销售低于预期，将其电板部门的营收预期下调了15%。LG新动力则走漏，由于全球经济的不笃定性，2024年电动汽车的需求可能低于预期。

关联词，在考量这些来自汽车制造商和电板供应商的保守发言时，径直料定电动汽车需求如故达到顶峰昭彰过于果决。事实上，这个市集的全貌远比这些单一声息复杂得多。

电动汽车需求进入隆冬?

在探讨电动汽车市集刻下需求的近况之前，咱们必须先交融宏不雅经济对该行业早期闹热的显贵孝敬。

历史上低利率的环境极地面减轻了奢侈者购买高价值汽车的财务职守。此外，好意思国的汽车制造商也因全球奢侈者的热烈追捧而获取了丰厚的收益。尤其是在2019年，新冠疫情导致的库存短缺使汽车的平均交游价钱达到历史新高，从而显贵栽植了汽车公司的利润率。

这些汽车公司的郑重功绩促使它们驱动大举进军一些新边界，如电板单位开荒、软件与东说念主工智能推理芯片，以及完全自动化的无东说念主驾驶出租车等。永恒以来，投资者对底特律汽车行业的转型捏乐不雅魄力，积极支捏这些传统汽车制造商探索电动车边界的重大后劲，为汽车行业的下一个发展阶段提供了坚实的成本支捏。

关联词，当今好意思国电动汽车市集的销量增长正靠近挑战。固然2023年第三季度的新动力车销量达到了创记载的30万辆，但其增长速率已大不如前。市集上新动力车的库存缓缓增多，尽管车企通过降价等技巧试图刺激销量。为此，福特、通用以及新动力车边界的领头羊特斯拉等公司王人纷纷放缓了研究投资。此外，由于市集需求放缓，简短4,000家好意思国汽车经销商联名向总统拜登发出命令，苦求放缓电动汽车的推行速率。

这些经销商的共同命令源于好意思国环保署本年4月建议的一项议案，该议案条件到2027年电动车在好意思国新车销量中的占比达到36%，并在接下来的几年中进一步提高。一朝通过，这将对好意思国汽车行业施加重大压力。经销商们以为，这些宗旨与好意思国电动汽车市集的骨子情况不符，导致他们的仓库中积压了多量的纯电动车库存。

在数据方面，据《凯利蓝皮书》料到，2023年全好意思新电动汽车的插足使用量为118.9万辆，为好意思国初次电动汽车销量破百万。全年电动汽车在好意思国汽车市集的总份额瞻望达到7.6%，较2022年的5.9%有所高涨。

稀奇值得翔实的是，第四季度电动汽车销量达到了317,168辆，市集份额高涨到8.1%，均创下新记载。尽管如斯，增长速率却有所放缓。第四季度年增长率为40%，低于前几个季度的增长。比如第三季度的增长率为49%，2022年第四季度则是52%。这标明好意思国电动车市集固然依然在增长，但增速正在减缓。

面对这么的市集情况，一些分析师预测，将来三年好意思国汽车市集结将出现多量新电动车，到2027年产物数目可能翻倍，有益于市集的快速发展。但考克斯汽车公司指出，当今汽车制造商提高电动汽车产物和推出新车的速率，已显豁突出奢侈者的购买速率。

这些舒服激发了一个问题：电动汽车市集是否简直进入了隆冬?彭博新动力财经(BNEF)给出了不同的不雅点。

智通财经了解到，BNEF描写了一个电动汽车行业发展迅速的风景，这一论断基于连年来内燃油车销量与占比的下降。全球乘用车销量在2020年起呈断崖式下降，稀奇是燃油车。

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证据BNEF数据，2022年全球乘用车销量略有回升，但燃油车销量同比下降5%，与2017年销售峰值比较下降了29%。而同庚，全球新动力汽车(BEV+PHEV)销量增长了60%，达到1050万辆，纯电车销量同比增长68%。

这些数据标明，固然好意思国电动车市集的增速正在减缓，但全球新动力汽车的总体发展势头依然顽强。转头好意思国市集，福特汽车11月的电动车销量创下新高，通用汽车第三季度的纯电车型销量也呈高涨趋势，标明即使在需求放缓的配景下，新动力汽车依然有其增长后劲。

车企电动化“踩刹车”原因大揭秘

在探究汽车企业电动化转型放缓的原因时，咱们发现这是一个触及政策补贴减少和市集竞争加重的复杂舒服。这些成分迫使企业在保管销量和保捏盈利之间寻找奥妙的均衡点。

新动力汽车之是以概况迅速崛起，很大程度上获利于政府的有形支捏。从列国实施的研究税收减免和汽车发展补贴中不错窥豹一斑。举例，好意思国《通胀削减法案》的不断完善和欧洲对中国入口新动力汽车的反补贴看望等，这些政策技巧为新动力汽车的发展提供了坚实的基础。

关联词，跟着市集范围的扩大，保管高成本补贴变得不再可捏续。当今，全球共有69个政府制定了缓缓淘汰燃油车的缠绵，涵盖37个国度政府和32个地区市政府，但这些国度和地区的新动力汽车销量仅占总销量的19%。值得翔实的是，近一年来，新加入这一瞥型进度的政府和车企数目并未增多，自大了电动化进度中的某种停滞。

图2

与此同期，面对横蛮的市集竞争，好意思国的汽车制造商和经销商驱动通过降价和提供扣头来算帐库存。特斯拉昨年大幅降价，某些车型的起售价下降了约三分之一，福特汽车也至少两次下调了Mustang Mach-E SUV的价钱。此外，像福特汽车和当代汽车等制造商为某些车型提供高达7500好意思元的现款扣头，以至还有公司提供低息贷款，试图通过更低的月供眩惑买家。

汽车行业高管和经销商以为，这些扣头和降价设施是必要的，因为奢侈者对电动汽车的溢价罗致度镌汰。好意思联储的高利率政策也抵奢侈者的购买意愿产生了影响。关联词，这种价钱战可能导致企业赔本，从而影响车企的计策有计算。AutoForecast Solutions(AFS)副总裁萨姆·菲奥拉尼指出，通用汽车和福特的作念法反应了他们必须在销量和盈利材干之间取得均衡的施行，尤其是在好意思国电动汽车市集日益满盈的情况下。

福特首席财务官约翰·劳勒也指出：“电动汽车市集确乎在增长……但增长速率低于行业和咱们的预期。”福特CEO吉姆·法利进一步强调，在电动汽车行业，仅有出色的产物已不足以胜出，成本竞争力也相似要津。

从奢侈者的视角来看，新动力汽车领先凭借其新颖性眩惑了部分奢侈者，但跟着时候的推移，市集条件不断提高。新动力车上市后的一些负面新闻，如充电速率慢和车辆自燃事件，也削弱了奢侈者的信心。

此外，政府政策对市集走向产生了显贵影响。比如，欧盟布告2035年后仍将允许销售使用合成燃料的新燃油车，而英国也将禁售燃油车的时候点从2030年推迟到2035年。这些政策变化可能会影响奢侈者购买新动力车的情愫。

标普全球迁徙在好意思国的看望自大，尽管电动汽车的平均价钱越来越接近燃油车，但购买材干不足仍是辞让奢侈者罗致电动汽车的主要原因。好意思国汽车经销商还指出，由于清寒充电基础法子、电网不清楚和对电动车电板至关进犯的矿物质源供应不足，加之电动车价钱比燃油车跳跃20%到30%，好意思国奢侈者对电动汽车的罗致度较低。

《福布斯》杂志指出，西洋电动汽车市集需求的下降标明，这些市集可能如故进入了一个“平台期”。清寒高端车型补贴、奢侈者对价钱敏锐度高涨，以及电动车比较燃油车更高的成本和充电基础法子不完善，被以为是增速放缓的主要原因。

业内东说念主士指出，刻下西洋电动汽车市集的闹热在很大程度上是政府补贴刺激下的产物。一朝补贴退出，依赖高额补贴守旧起来的需求泡沫可能会迅速离散，给所有行业带来新的挑战。

电动汽车将走向暗夜照旧迎来新朝阳?

跟着宇宙政事和经济模式的变化，电动汽车行业靠近着新的挑战和机遇。Stellantis首席实行官Carlos Tavares预测，跟着6月的欧洲议会选举和11月的好意思国大选两场要津选举的举行，政事场合的变化可能导致公众公论和政策倾向发生转化，这将影响电动车的发展速率。

大家汽车集团的最新数据反应了这种趋势，其在欧洲的电动汽车订单如故从2022年的30万辆下降至当今的15万辆。这一数据降幅显豁，示意着电动车市集的变化和挑战。

彭博社的预测也指出，尽管本年欧洲汽车市集的销量增速有望达到两位数，约14%，但同期也靠近着很多风险。经济下滑的风险依然高企，加上补贴的减少和基础法子的不完善等成分，正导致奢侈者对电动车的需求毒害。

BI分析师Gillian Davis和Michael Dean在一份叙述中指出，到2024年，纯电动汽车在欧洲的市集份额瞻望将增长至18%，仅增长三个百分点。而瑞银如故将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25%下调至15%。

更进一步，瑞银将2030年全球电动汽车市集份额的预测从之前的54%下调至47%，并指出到2024年，欧洲和好意思国的电动汽车销售增长将放缓至10%至15%。瑞银强调，在西方市集，电动汽车的销售将变得“极为劳苦”。这一挑战的原因在于奢侈者对电动车价钱和电板寿命的高度蔼然，同期在电动汽车补贴缩减的配景下，燃油车型提供了更高的扣头，使得奢侈者更倾向于遴选传统的燃油车。

详细以上分析开云kaiyun体育，不错看出电动汽车行业正处于一个要津的十字街头，其中政事和市集成分共同影响着其发展趋势。在将来几年内，这一行业的发展将取决于多种复杂成分的互相作用。