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作家｜赵国建，裁剪｜和畅

2023年末的“尖峰时刻”，各大新能源车企以最好姿态收官。12月份销售战报，不仅是评价车企全年谋略状态的晴雨表，也径直决定其在2024开年的起跑位次。

凭据各车企销售数据，“老年老”比亚迪依旧稳坐第一宝座；“蔚小理”中，理思推崇惊艳，给出了月销5万辆的得益单；小鹏汽车连气儿3个月完了拜托量增长，12月拜托量达到20115辆；蔚来12月拜托18012辆，同比增长13.9%，已是连气儿第12个月完了同比增长；哪吒则是丢掉了“风火轮”，以5135辆的销量，败走12月。

几家兴奋几家愁，它们共同拼集出2023年通盘这个词新能源汽车产业的样貌。

2023年，跟着新能源汽车自动驾驶政策落地，以及智能驾驶时候的弃旧容新，汽车产业注入了新的能源。

中国汽车畅通协会大家、汽车畅通行业分析师桑之未撰文示意，2023年新能源车（纯电、增程、插电混）销量大幅增长，全年新能源车销量达749万辆，同比增长43%，新能源车销量占举座市集的33.6%。

这在繁密车企交出的年度总销量得益单上得到了体现。比亚迪2023全年销量跳动302万辆，同比增长61.9%；上汽新能源车销量为112.3万辆，而2022年的数字为107.3万辆；埃安销量为48万辆，同比增长77%；理思在2023年拜托了37.6万辆，同比增长182.2%。

与此同期，连气儿全年的价钱战重叠年底销售怒潮，也在连接挤压赛说念空间，推进通盘这个词新能源汽车市集卷入一场前所未有的大洗牌。

2024年，新能源汽车行业的淘汰赛进行到要道时刻，车企在濒临愈加波浪澎湃的挑战时，除了拿出采用挑战的勇气，粗豪还需要给出更大的诚意。

12月要道词：创记载

回看2023年12月，“创记载”成为最引东说念主持重的汽车产业要道词之一。

比亚迪引颈着销售大潮，新能源车12月拜托34.1万辆，同比增长45%。其中，比亚迪王朝网与海洋网共拜托32.16万辆，同比增长40.7%；旗下方程豹豹5拜托5086辆，仰望U8拜托1593辆，腾势拜托1.19万辆。

理思汽车卓越埃安成为12月销量榜眼，成效达成月拜托5万辆的办法，同比增长137.1%，蝉联新势力销量榜冠军。值得一提的是，2023年12月25日至12月31日的年末临了一周内，理思汽车销量达1.41万辆，抓续领跑新势力车企。2024年1月1日，理思官微通知，万众期待的纯电MPV车型理思MEGA将于2024年3月1日持重发布，“发布即拜托，拜托即上量”。

站在华为的肩膀上，AITO问界系列12月份销量首破两万，拜托了2.45万辆，同比增长141.23％，环比增长29.96%，月销量名按序五。其中，问界新M7强势孝敬了2.06万辆的拜托量；12月26日上市的问界M9，一周内累计大定已超3万辆。

新势力车企中，小鹏、零跑、蔚来的12月销量差异位列总榜第七、八、九名，拜托量差异为2.01万辆、1.86万辆、1.80万辆。

从12月份销量数据来看，传统汽车大厂的新能源车品牌比起新势力车企，展现出更强的市集韧性。

上汽集团在12月共拜托新能源车21.9万辆，其中五菱12.4万辆，智己1.04万辆。祯祥集团12月拜托新能源车6.04万辆，其中领克2.57万辆，极氪1.35万辆，星河1.21万辆。2023年12月，长城新能源乘用车销售2.98万辆，同比增长168.59%；全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。

在聚焦收官月销量数据的同期，各车企2023全年销售办法的完成情况，亦然评估其市集策略以及车市走向的遑急参数。

在12月销量冲刺的助力之下，比亚迪新能源车2023年销量冲破300万辆，已达成年销办法。

销量增长弘远的岚图汽车，不仅12月完了拜托量破万，同比增长479%，2023全年销量也冲破了5万辆办法，同比增长160%。

在三家完成年销办法的车企中，唯独的新势力车企是理思。其在11月已提前达成30万辆销量办法，并以全年37.6万辆的销量排在新势力首位，办法达成率为125.3%。理思汽车CEO李思公开示意：“这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年拜托大关”，并称2024年将招待更高的挑战，力图年销量达到80万，月销量达到10万。

于今，理思累计拜托量已跳动60万辆，是拜托量最高的中国新势力车企。除理思外，蔚来、小鹏等新势力车企也在2023年取得了一定拜托增长。蔚来2023年共拜托16.00万辆，同比增长30.7%；小鹏2023年共拜托14.16万辆，同比增长17%。

数字背后：卷价钱、卷智能

即使不看数据，消耗者也早已长远体会到2023年热烈的车企价钱战与智能战。

为了刺激车主消耗、晋升市集占有率，汽车市集掀翻了一波波降价波浪。2023岁首，特斯拉发起第一轮价钱战，问界、小鹏等多家车企跟进；年中价钱战达到岑岭，四十多家车企接踵参加廉价“内卷”旋涡；年末，为了冲刺全年销量KPI，繁密车企开启了新一轮价钱战，比亚迪、理思、小鹏等纷纷推出优惠购车政策。

12月购买了比亚迪秦plus的李清对新能源前瞻示意，我方本接洽在2024年了解不雅望一下再换新车，但“比亚迪年底冲销量，深圳有很多4S店齐在作念促销，降价1万多太诱东说念主了，于是就松懈开端了一辆。”

廉价策略不单是让消耗者更容易下手，同期也为一些新兴车型提供了进入市集的契机。

车见识彼得在广州车展后预定了一辆江淮汽车旗下插混MPV瑞风RF8。“我之前对MPV还有一些夷犹，此次看到品牌的订价诚意，才决定尝试一下。现在还莫得试驾，但车型的能源和续航、鸿蒙座舱等建树，以及超高性价比，齐远超我的期许。”

而12月27日上市的极氪007，售价比预售价下调2万元，以20.99-25.99万元的价钱打入20万元中级车区间，市集竞争力得到进一步晋升。

车主谢洋就对新能源前瞻示意，“天然我对智能科技、驾驶体验很感兴趣，但价钱仍然是我购车时最缺陷的照拂身分，莫得之一。能在廉价的基础上取得更好更全的建树，那等于无缺采用。”

降价策略不仅推进了汽车销量的增长，也在一定进度上塑造了用户心智。

对车企而言，降价是“创记载”销量的底色，而智能驾驶则成为引颈车企成效的引擎。

智能驾驶发展于今，已不再是仅属于高端车型的附加功能，云尔成为车企竞争的一项中枢上风。越来越多车企将智能驾驶时候引入中低端车型中，通过不同的智驾支持系统，完了了新能源车市集的相反化竞争。

这一趋势也反应了消耗者关于智能驾驶的追赶。谢洋前段时期试驾了一又友的新车，发现“自动停车（APA）和点到点领航支持（PPA）竟然太实用了。这些智能化领域的连接改革，让车子不再是单纯的代步器具，更是一种智能奉陪。”

车见识彼得也示意，“智能驾驶时候下探到中低端车型，这对车主来说是一种积极的变化。”他但愿新车的城市智驾功能，不仅能够安静高效、通俗出行的日常需求，还能够提供一个智能化的迁徙空间。

2023年12月29日，赛力斯汽车官方通知，其与华为聚合打造的“全景明智旗舰SUV”问界M9，已于11月成效取得L3级自动驾驶测试派司共11张。其中5张为重庆地区派司，6张为深圳地区派司。搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶决议的问界M9，正将智能驾驶的发展带向更高层级。

销量数据背后，是一场“市与价”之间的博弈，更是车企在竞争中教训可抓续上风的探索之路。在幻化莫测的市集角逐中，车企也缓缓发现，构建品牌力与售后做事的“护城河”，是可抓续发展的要道，将在恒久竞争中决定车企的生涯与发展。车主冯叶对新能源前瞻示意，我方“购车时比拟顾惜品牌的口碑和售后做事。那些品牌形象好、做事体验好的品牌，嗅觉用得宽解”。

在变革不休的期间，竞争是汽车产业的常态。车企只须更好地安静车主端日益增长的各样化需求与期许，才能在市集竞争中稳步前行。

2024年，车企还能卷什么？

正如中国海外商业促进委员会汽车行业分会会长、中国海外商会汽车行业商会会长王侠近期所说，2024年，汽车市集只可更“卷”，车企需要惩办好抓久战和淘汰赛的辩证联系。

而通过2023年车企的得益单，新一年车企大战的发展条理与趋势也能窥知一二。

2024年，城市智驾领域将不绝成为车企竞争的主战场。

2023年12月28日，蔚来智能驾驶副总裁任少卿发文称，现在蔚来全域领航支持NOP+累计通畅城区里程达32万公里，逾额完成“年底25万公里城区领航线线考据”的办法。据悉，蔚来完了汇路成网的城市新增了74座，总额达到208座。

在消耗端，车主则更期待新能源车在城市环境中能够具备更先进的自动驾驶支持系统，以提高驾驶通俗性和安全性。广州车主阿峰向新能源前瞻共享，“我平方齐是在城区开车，智驾体验上如故有很大晋升起间，比如车子能够更好地允洽城市交通环境，更智能地避开拥挤，自动停车时愈加精确和智能。”

此外，车企竞争的焦点还会落在快充和电板时候上。

2023年12月28日小米汽车时候发布会上，雷军向公众展示“小米造车”的各项时候改革效果。据悉，小米SU7搭载小米-宁德期间电芯，电板容量101kWh，CLTC续航里程为800km，配备800V超等快充，充电5分钟续航220km。雷军在发布会上示意，小米汽车已自建电板包工场，起劲于于将居品打变成冬季电车之王。

电动汽车的续航和充电速率径直影响了消耗者的购车采用。山东青岛的燃油车司机小戴就对新能源前瞻示意，“现在出于网约车行状需要，不接洽换购电动汽车。要是将来能够完了更长的续航里程和更快的充电速率，我才随和更多洽商电动汽车”。

旧岁将尽，各大造车企业也纷纷推出新车型。在小米汽车发布会的前一周，小鹏X9、奇瑞风浪A8、路特斯EMEYA上市，极氪007、华为问界M9、蔚来ET9、北汽极狐阿尔法T5扎堆发布。在以上新车型中不错看出，城市智驾、快充与电板时候依然是2024年车企最卷的领域。

而连气儿2023全年的廉价战，在2024年还将抓续发酵，成为汽车市集竞争的主旋律。

资深汽车从业者冯茂鑫向新能源前瞻示意：“廉价干戈依然成为现时汽车市集的常态，车企需要在保抓居品性量的同期，安静消耗者的价钱预期，连接探索本钱着落的可能性。此外，降价策略在这个阶段照实对提振汽车市集有一定的效果，但车企需要持重在提高销售的同期保抓盈利才气，不然可能堕入短期增长的罗网。”

也有汽车行业分析师合计，“在将来的市集竞争中，车企通过在智驾、电板、快充等要道领域推出具有竞争力的车型，能够更好地占据市集份额。”

赫然，这一趋势不仅为消耗者提供了更多的采用，也促使通盘这个词汽车产业链在时候迭代与性能建树上弃旧容新，共同推进汽车产业驶向愈加智能、通俗的2024出行年代。

*文中李清、谢洋、张彼得、冯叶、阿峰、小戴为假名开云kaiyun体育。