100万年销量筹画，是东风本田几任指导定下的明志励志，但很缺憾，从2023年公布的年销量获利单来看，日渐和主流商场建议的东风本田，很难达成这一销量筹画了。

2017年，时任东风本田推论副总司理的陈斌波露馅了前景筹画，2023年达成100万销量，天然设想太远但却是东风本田的筹画。

2021年，郑纯楷相似定下了100万年销量筹画，但这些年走下来，东风本田的销量距离100万越来越远。

销量方面，2021年东风本田完成了75万年销量，2022年这一数据为65万，2023年这一数据为61万台，两年时辰销量握续走低。

销量下滑的前提是，东风本田在2023年仍是屡次退换居品价钱，以价换量的运营战略并莫得起到提振销量的作用，2023年CR-V、想域、UR-V、XR-V等多款车型降价空间高大。

其中，CR-V末端价钱降幅在4万左右，想域末端价钱降幅也达到了3万左右，个别地区致使更高。

这两台车仍是是东风本田的主心骨车型，CR-V全年销量21.3万，想域全年销量17.7万，这两台车型的销量占比达到了企业的64%左右。

一方面，评释东风本田过度依赖这两台车，另一方面，评释高端车型销量占比依然较小，未能达到预期。

这关于企业以及经销商来说齐是千里重的打击。

从居品谋略上来说，CR-V和想域齐属于全新推出的车型，这意味着在曩昔几年时辰中这两款中枢车型齐不会有大的蜕变有酌量。

以HEV混动为撑握力的两款车型很难在曩昔放肆发展的电动化商场中获取中枢竞争力，主如果纯电续航智商弱和号牌问题，注定了这两台车只可在燃油车商场中获取销量。

但前提是，东风本田仍是在2023年出让高大的利润空间，想要在2024年的细分商场中延续生计，既需要面临不停被压缩的燃油车细分商场，还需要应付来自竞争敌手全新车型的商场份额挤压。

想要获取销量，一个是提振居品力，一个是镌汰价钱。

关于经销商来说，2024年的东风本田商场环境并不乐不雅， 商场收紧、电动化智能化居品的不停蜕变，东风本田必须要打造出全新的电动化车型，何况赐与全新的定位，才智够在国内商场中完成弥散出色的获利。

凭据商场瞻望，2025年前后新能源浸透率将会跳跃60%，其中自主品牌的商场占有率将会达到70%，这其实是对通盘合股企业的一种考试。

东风本田销量下滑的中枢原因，照旧本田的居品摆设、鼓励酌量和国内商场需求出现了脱钩。

中国的电动化发展远远跳跃日本企业的预期，东风本田布局的居品依然所以燃油车为导向，科技手艺发扬枯瘦，何况东风本田营造多年的品牌价值、品牌情感以及保值率，在电动化商场的鼓励下赶紧崩盘。

这意味着失去了高大的品牌推能源、商场保值率上风的东风本田，也失去了商场保护樊篱，用户从品牌罗致参加到居品硬查对比上，这是其2023年坠落商场的中枢要道。

而这家企业需要防范的是开云kaiyun.com，在2024年会有更多用户群体流失，降价会在一定进度上减少下滑幅度，但也会重挫经销商信心，渠谈一朝破防，关于东风本田来说才是最痛的。