2024年开年开云kaiyun.com，国内车市“价钱战”并莫得罢手的迹象。公开信息涌现，从1月1日起，还是有包括特斯拉在内的7家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现款优惠的促销策略。

业界多量以为，2024年“价钱战”不会杀青，淘汰赛将执续进行。在新车市集执续“价钱战”的冲击下，二手车市集的热度也受到影响，举座价钱多量下探，二手车商的利润受到挤压。

日前，《逐日经济新闻》记者在上海市二手车交游中心拜访时发现，面前二手车交游相对偏冷，价钱也受新车“价钱战”冲击多量下探，二手车商更是念念尽认识扩大客源以提高销量。有不少商贩手执“收车”牌号在路边继承生意，一进该中心泊车场，就有多位二手车商前来照应是否故意向营业二手车，并争相暗示我方的价钱“齐全合算”。交游中心里面，东谈主流量较小，不少销售东谈主员诳骗舒坦时间在抖音、小红书等线上平台直播引流。

保值率普降，超九成二手车商耗损

记者肃穆到，尽管上海二手车交游中心市集举座东谈主气偏冷，然则包括疾驰、良马、奥迪、保时捷等品牌在内的豪华车区域东谈主流量相对较多。

“新车降价狠恶，果真莫得什么品牌是保值率高的。往常咱们卖雷克萨斯、丰田，这些日系车很保值，两年的车甚而能卖出新车的价钱，咫尺皆不可了。”一位二手车雇主告诉记者。

考核涌现，2023年，受新车“价钱战”影响，二手车保值率举座下滑，各级别车型均呈快速贬值趋势。其中，中大型SUV和MPV车型保值率下滑较为明显。数据涌现，2023年12月，中大型SUV保值率为70.1%，同比下滑5个百分点，MPV车型保值率为64%，同比下滑4.8个百分点。

交游量方面，中国汽车怒放协会数据涌现，2023年11月，寰球二手车市集交游量165.15万辆，同比增长29.18%；2023年1~11月，寰球二手车市集交游量1675.23万辆，同比增长14.65%。

尽管从交游量来看，二手车市集增长速率并不低，但市集景气度和车商利润却不尽东谈主意。数据涌现，2023年12月二手车司理东谈主指数为44.1%，环比稍有提高，但仍处于隆替线以下，二手车市集弘扬一般。实质上，近两年时间里，仅2022年9月，二手车司理东谈主指数在隆替线以上，其余月份均在隆替线以下。

此外，从瓜子二手车平台数据来看，2023年二手车价钱有所下挫，平均成交价钱同比下跌6.5%。

“生意越来越难作念了，利润少了，一辆车赚不了些许钱，有的还要亏本卖。昨年新车价钱下跌得很狠恶，对二手车价钱影响也很大，有一段时间甚而不敢收车，怕砸手里。往往有东谈主收车没多久，新车就大几万的降价，比收车价还要低，那还若何卖啊？只可亏本甩了，放得越久赔得越多。”一位二手车销售东谈主员告诉记者。

中国汽车怒放协会的另一份调研数据涌现，连年来出现耗损情况的二手车商高达92%，二手车从业者的活命和发展均受到严峻挑战。

平均库存盘活期跳跃60天

库存周期蔓延也响应出二手车市集疲软的态势，也影响着二手车商的盈利水平。数据涌现，从2022年到2023年末，二手车平均库存盘活期已从37天增长到61天。

中国汽车怒放协会副文书长田甜暗示，在车市“价钱战”的配景下，新车基本上15天休养一次价钱，这意味着，二手车在60天库存期内，新车市集就还是资格四次调价。“二手车商单车多量毛利约5~8个点，按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利盘算，60天内未能完成盘活的二手车约略率将濒临耗损。”田甜说。

“新车降价最初会刺激换车需求，导致二手车供给加多；另一方面，新车优惠的价钱又会蛊惑部分原来准备购买二手车的东谈主群，导致二手车需求裁汰；两者相通，就会加深二手车市集的供需矛盾。短期最直不雅的弘扬等于，瓜子平台上车源更多了，价钱更实惠了。这对二手车浪费者来说是件善事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车关连谨慎东谈主向记者暗示，从永久来看，这也会加快市集洗牌，故意于行业的健康发展。毕竟决定二手车市集好坏的成分不仅仅价钱一项，有实力的商家会迭代自己，而平台也会在体验、升值作事、保修、车辆质地保证等方面加大立异力度，共同创造一个买家、平台、商家三赢的花式。

行业多量以为，2024年新车市集“价钱战”依然会执续加码，行业干预加快洗牌阶段。在此配景下，二手车商的利润空间被不休挤压，挑战烦懑小觑。

“面前的环境下，二手车商不错凭借更快的盘活率来弥补盈利空间的变小。除了积极拥抱电商外，在始终营运上，还不错借助大数据预测畴昔的市集趋势，以便提前作念好准备；此外，大数据还不错匡助二手车商提高运营后果。举例，通过分析客户的购车举止和偏好，二手车商不错更准确地定位主义客户，从而提高销售后果。”上述瓜子二手车关连谨慎东谈主向记者暗示。

新动力二手车有望成新支点

中国汽车怒放协会考核以为，2023年底，新动力汽车成为“价钱战”的主角，但由于二手车市集不活跃，交游量低，因此新动力车降价对二手车市集影响零散小。新动力车主也多量存在惜售的魄力，价钱莫得大幅下跌。

实质上，记者在上述二手车交游市集了解到，部分新动力车型也有小幅降价，举例，里程表在1万公里的2020款蔚来ES8，咫尺售价22万元；里程1万公里的2023款蔚来ES8售价30万元。据车商雇主先容，小幅下调价钱后，之前十几辆的库存咫尺还是消化仅剩3辆。

尽管新动力汽车在二手车市集热度依然较低，但浸透率呈现出上涨态势。中国汽车怒放协会发布的新动力二手车交游数据涌现，截止2023年11月底，新动力二手车的浸透率从2023岁首的3.8%执续攀升至5.2%。

瓜子二手车大数据也涌现，2023年以来，线上二手车成交中，新动力二手车占比已集会4个月跳跃10%。从全年交游来看，2023年瓜子二手车平台的新动力交游量同比增长122.3%；该平台举座销量前10的热销车型中，有三款新动力车型上榜，永别为比亚迪唐、比亚迪秦PLUS、比亚迪PLUS，均为插电混动车型。

“瞻望2024年，新动力车型在二手车市集的浸透率还将进一步提高。此外，新车降价下调带动二手车价钱下挫，二手车会存在不少‘捡漏’契机。不少车型供给量充沛，车商彼此竞争热烈，因此这些车型的价钱过程充分博弈，还是降至合理区间，具备优秀的性价比，不错尝试眷注。”上述瓜子二手车关连谨慎东谈主暗示。

在中国汽车怒放协会副文书长李鑫看来，咫尺新动力二手车举座处在市集发展的初期，限制不大，车型品类也不够丰富，价钱仍然波动较大，但从永久来看开云kaiyun.com，新动力二手车的上涨空间和市集远景零散可不雅。