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前一段时辰，各大车企齐在晒车牌。

倒也不是这种车派司

车企们不甘人后发出来的，不是无为的灵活车号牌，而是 L3 级自动驾驶测试派司。

最先官宣的是良马，随后传来好讯息的是疾驰，在接下来的几天时辰里，智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔等车企也先后报喜，不放过任何一个「自满」的契机。

这时有一个品牌懵掉了，那就是比亚迪，他们的内心独白忖度是这样的：

啊？这也要发一又友圈？

于是乎，后知后觉的比亚迪汽车火急火燎地发了一篇新闻稿，标题为：《比亚迪获寰宇首张 L3 级自动驾驶测试派司》。

嗯？寰宇首张？一看签发时辰，7 月 21 日，也曾是小半年之前的事情了。这未免让东说念主怀疑，若是没东说念主起这个头，话题不够热的话，比亚迪可能还真没思到要把这个东西发出来。

主打一手与世无争？

关于新时刻的传播，比亚迪似乎一直齐莫得很上心，就连自家董事长在各大平台上被东说念主以文害辞，也莫得作出任何文牍。好多东说念主只知说念王传福炮轰「自动驾驶是扯淡」，却不知说念背面还随着一句「高档援助驾驶才是实的确在的。」

其实，不仅是自动驾驶派司 ，比亚迪还漏了一件很首要的事。

2022 年 9 月，小鹏晓示旗舰 SUV 车型 G9 成为国内首个 800V 高压 SiC 平台的超快充车型，峰值充电功率可达 430kW 足下，喊出了「充电 5 分钟，续航 200 公里」的标语，让扫数这个词行业为之一振。

更首要的是，即就是在第三方充电桩充电（国标最大电流 250A），也不错赢得接近 180kW 的功率，基本上是其他 400V 车型的两倍，充电时辰大大按捺。一时辰，小鹏 G9 风景无两，而「800V」，也成为了新造车的要道词。

随着各品牌营销力度的约束升级，「800V」似乎酿成了一个「遥遥当先」的时刻，鲜为东说念主知的是，早在 2015 年就有了使用 800V 高电压平台的乘用车，起初将这一时刻搬上车的，恰是比亚迪。

800V 的前世今生

比亚迪在 2008 年推出第一代 DM 混动系统时，满脑子独一「节能」二字，孱弱的能源性能让许多销耗者难以给与，电量饱和时，系统总功率仅在 80kW 足下。

正因如斯，第二代 DM 混动系统走向了另一个理念 —— 性能。

2015 年，第一代比亚迪唐 DM 发布，这辆车有一个很光显的特征：两扇前门贴有「542」的记号。那时，比亚迪刚刚开动奉行「542」政策，唐 DM 就是该政策下出身的首款居品，「5」、「4」、「2」三个数字诀别代表「5 秒内的百公里加快」、「全时电四驱」，以及「2 升的百公里油耗」。

为了达成主义，那时的比亚迪推出了行业首个乘用车 800V 高电压平台，2015 款唐 DM 的额定电压达到 712V，充电拒绝电压为 820V；同期推出的秦 EV 也领有 633.6V 的额定电压，充电拒绝电压为 752.4V。

可能会有东说念主感到猜忌，两款车的额定电压齐莫得向上 800V，何如能算是 800V 高电压平台？本体上，整车电气系统高压界限在 550V-930V 之间，齐可称其为 800V 高压系统。

小鹏汽车能源总成认真东说念顾客捷曾暗示，「800V 是一种话术，向上 450V 就算是 800V 的界限了，掂量的要道是看效果。」

但四肢「第一个吃螃蟹的东说念主」，比亚迪不可幸免地际遇了问题，其中最大的瓶颈，就在于充电。高压车型天然大幅莳植了电动车的充电功率，但在新能源市集尚未激活的 2015 年，「有 800V 车，无 800V 桩」是一个绕不开的问题。

2015 年 95%国内大家直流桩齐是 500V 以下的低压桩，750V 的仅占到 4%，1000V（含 950V）独一 1%。

比亚迪汽车工场商议院副院长凌和平向董车会暗示，在那时，为了措置这一要道问题，比亚迪研发表露升压充电时刻，完竣车桩兼容。

从 2015 到 2022 年，比亚迪的升压充电时刻一共资历了 3 次迭代：

2015 年开创直流升压充电，升压功率向上 60kW

2020 年开创电驱升压充电，升压功率向上 100kW

2022 年发布油冷电驱升压充电，升压功率向上 120kW

陪同着时刻的迭代，国内的充电要求也发生了雷霆万钧的变化，随着 800V 高压平台的锋芒，国内的高压充电基础行为也开动加快普及。

据统计，2016 年，750V 高压直流桩在曩昔的新建桩中仅占 14%，但到 2017 年，这一数据就飙升至 45%，并在 2018 年大幅反超 500V 直流桩，占比向上 82%。如今，向上 750V 的高电压充电桩的全体占比也曾向上了 88%，成为了市集主流。

既然电压问题也曾措置，那为止咱们充电的，还有什么？

P=UI

18 世纪，一位名叫瓦特（James Watt）的英国东说念主初度提倡了功率公式：P=UI，即功率=电压*电流。

思起来这个公式了吗？思要提高功率，只需提高电压和电流，如今也曾干与了「高压时间」，接下来把电流提上去不就行了？

天然不会有这样简便。

相似用数据来言语。现在主流直流充电桩的单枪最大充电电流多在 250A 到 300A 之间（含 250A），占比达到了 67%，单枪电流向上 300A 的充电桩独一防备的 2%。

恰是由于电流的为止，现在市面上有 70%的直流充电桩的峰值功率在 100kW 到 200kW 之间，仅有 10%的直流桩，峰值功率向上 200kW。

此外，直流超充桩的开辟，还严格受制于电网容量。

举个例子，一个位于东部沿海，在校东说念主数向上 3000 东说念主的学校，请求使用的是 600kVA 容量，按 80%的效果来估算，好像只可复旧一台 480kW 的 800V 超充桩。

电容不够，即便有超充桩也没多大用。以小鹏 S4 超充桩为例，该桩为高压液冷超充桩，最高充电才气达到了 480kW/670A。但受限于电网容量，小鹏示范站只可在单车充电时证明 800V 车型的最高充电功率，岑岭期多车同期充电则会出现功率分流。

这个时候，比亚迪祭出了一个让扫数东说念主齐没思到的措置决策 —— 双枪充电。一个枪不可，那我用两个嘛。

以复旧双枪充电的腾势 N7 为例，其在双枪超充下的最大功率达到了 230kW，能够完竣充电 15 分钟，续航 350 公里。

在凌和平看来，双枪充电亦然一个更「适宜国情」的充电姿色。

比起贪小失大去找超充TG反波胆足球app，为什么无须家门口的充电桩呢？