2024年的车市将何去何从？这个问题的谜底其真实昨年时，好多东说念主便照旧理解了。

属于中国汽车市集的2023年，“内卷”二字从新说到尾，价钱战打了一轮又一轮，老选手淘汰了一批，但新的入局者仍旧念念着其后居上。至少关于各大车企而言，停驻来“斗殴”十足是不成能的事，是以，2024年的汽车市集只会更卷，尤其是新能源汽车市集。

这极少其实从一些车企高管的发言中咱们也能察觉到，举例比亚迪集团高档副总裁兼乘用车COO何志奇在近期的采访中，便谈到，2022年时，包括比亚迪在内，齐是供不应求的市集，是一个卖方市集；但当今不不异了，车企产能上来了，消耗者遴荐余步也大了，新能源汽车之间也会产生更多的竞争，换句话说，就是变成了买方市集。

四肢国内新能源汽车市集的引颈者，比亚迪高管的这番话其实很有劝服力。2022年基本算上是比亚迪的高光技艺，彼时凡是有新车的音尘齐会受到消耗者的日常关注，况兼由于订单数目太多，列队数月提车更是常态。即等于受外部原因的影响，车价一涨再涨，依旧违反不住消耗者的眷注。

但跟着昨年越来越多国产新能源汽车品牌的发力，强如比亚迪也感受到了竞争压力。天然比亚迪2023年12月新能源汽车销量达到了34.1万辆，再立异高，昨年累计销量更是达到了302.44万辆，逾额完成了销量指标，但这背后离不开“降价”起到的鼓舞作用。

在2022年底时，比亚迪曾告示首原材料等成分影响，旗下车型将无奈加价。然则在昨年年头时，比亚迪却反手拿出了秦PLUS冠军版这款分量级产物，“增配降价”再度勾引了诸多消耗者的关注，尔后续比亚迪连续比葫芦画瓢，推出了更多的冠军版车型，总之就是价钱比之前更低了。

而昨年年底，为了完成300万的年销量指标，比亚迪还对旗下多款热点车型进行限时优惠。头部车企尚且如斯，其他品牌念念要卖得晴天然要愈加苟且，尤其是上汽集团，比如上汽荣威D7胜仗把中型插混车型的价钱打到了10万元独揽；飞凡R7更是以中大型纯电SUV的身份拥入18万级市集。

值得着重的是，凭证乘联会发布的数据，2022年全年，国内新能源渗入率为27.6%；2023年时渗入率达到了35.8%，较上一年全年普及8个百分点。而凭证最新的预测情况，本年新能源乘用车批发瞻望达到1100万辆，净增量230万辆，渗入率达到40%。

天然增长势头依旧苍劲，但较着，新能源汽车的增速正在放缓，这就意味着新的市集供需规划正在变成，也就是比亚迪高管提到的新能源汽车市集将由“卖方市集”升沉为“买方市集”，这也预示着本年的新能源汽车价钱仍然存在一定的下降空间。

在经济学上，买方市集意味着“供大于求”，卖方念念要卖出商品必须裁汰销售条款，最佳的主见等于降价。尽管近期部分消耗者反应4S店启动躺平式卖车，但各大厂商依旧在推出新的促销计策，昨年各大车企价钱战打了一年，新的一年念念要捏手言和，较着是不成能的。

同期，从外部环境来看，能源电板原材料价钱冉冉下落，供应链日趋完善，这些齐会在一定进度步地车企们“亏钱卖车”的压力，但记忆到试验层面，如今的竞争照旧到了尖锐化阶段，不流点血念念要活下去，以致笑到终末，安若泰山？

写在终末：

花更少的钱买到更好的产物，这是统共消耗者最大的愿望，关于等等党而言TG反波胆足球app，2024年的大混战下，会不会是一个可以的购车时机，大概值得期待。