在高速决骤两年后，2023年我国新动力乘用车阛阓持续保抓刚硬的增长态势，收获于外洋的鼓舞，批发销量会达到870万辆以上，国内零卖也有望冲高至770万辆把握，届时两者将再次刷新各自的历史最高记录。

伴跟着全体阛阓不休进取，我国各大主要新动力车企的销量天然也水长船高，这可以从近日已公布2023年全年景绩的车企阐述得到证明。

字据一句话点评的统计，在占据我国新动力阛阓中杰出七成份额的16家主要车企中，除哪吒外，绝大多量销量皆迎来了不同经由的增长，部分车企致使还赶走了翻番。

全体来看，固然在阅历数年的竭力之后，以理思、蔚来、零跑和小鹏为代表的新势力车企，也曾速即成长为我国新动力阛阓的迫切力量，但比较之下，来自传统阵营的汽车、祯祥汽车和长安汽车等才是该细分规模的中坚力量，而背靠这些巨头的“创二代”新动力品牌们也正徐徐崭露头角。

理思领跑造车新势力

具体而言，在新势力品牌中，理思无疑是最优秀的。

赶走了（丨）一款车型的单打独斗，在L7、L8和L9的共同发力下，理思不仅在11月就提前逾额完成了2023年30万辆的观点，12月还攀升至5.04万辆，再度创下自己单月新高，亦将年销量进一步加多至37.6万辆，同比增长182.2%，成为造车新势力队伍中当之无愧的领头羊，亦然其中独逐个家完成销量观点的车企。

不外，理思也不可自我赏玩。1月1日理思汽车CEO李思发文默示，2024年将挑战80万辆的观点。这意味着，理思要在新的一年销量再次翻番，在国度对新动力汽车的补贴策略赶走和国内新动力阛阓的增幅放缓的大布景下，这又将是一个极具挑战性的观点。

也曾一度在新势力队伍中领跑的蔚来，2023年虽有ET5旅行版以考取二代ES6和EC6的加入，销量层面如故再次被甩开了一大截，全年收于16.0万辆，同比仅增长30.7%，增速解析逾期于身处的新动力阛阓。

值得瞩目到的是，2023年12月22日蔚来晓谕，2023年新增第1000座换电站于西安的陕西天然博物馆精良上线，2023年千站计较已达成，甩掉彼时累计建成2305座换电站。

恰是因为领非凡量如斯雄壮换电站，稍早前和祯祥汽车永别与蔚来缔结了换电配合公约，蔚来首创东说念主、董事长兼CEO李斌默示还有几家车企正在洽谈换电配合业务，解析将来换电业务将成为蔚来汽车坚固的“护城河”。

紧跟蔚来之后的零跑，依靠本年3月C11增程版上市创造的巨大增量，走出了岁首的 “低迷”情状，再加上10月起接踵推出了各式优惠策略，T03也徐徐走量，2023年四季度其月销基本皆相识在1.8万辆以上。

可惜的是，由于此前T03和C01的阐述均较为一般，因此2023年零跑的销量只同比增长29.0%至14.4万辆。

来岁跟着零跑C10加入，以及依靠Stellantis出海力度的加大，零跑将有契机冲击单月委用2万辆致使更高。

而在G6惩处了产能问题，又有新G9的加入后，客岁10月小鹏就快速成为了月销2万辆俱乐部的成员，但和零跑雷同，因早前阐述欠安，所以2023年其销量也只好14.2万辆。

尽管蔚来、零跑和小鹏皆没能达成2023年的观点，增幅也不尽如东说念主意，可它们却比哪吒好得多。

2022年哪吒曾以15.2万辆一跃成为彼时造车新势力中的“黑马”，那是它的高光时辰。干系词，2023年哪吒仅售出12.8万辆，不仅没能达到30万辆观点的一半，还同比下落16.2%，成为新动力阛阓中为数未几负增长的车企。

这一阐述的背后是，四肢主销车型与接踵进行更新换代对销量酿成一定的影响，但从12月其销量仅为5,135辆来看，最根底的原因如故所处区间的竞品太多，自己居品竞争力不够而无法取得更多消耗者怜爱导致的。

如若2024年哪吒不可快速走出销量的“低谷”，又不像零跑和小鹏那般死后有资金浑厚的传统车企可以依靠，那么它大概会堕入愈加重荷的境地。

传统车企扼制小觑

虽说将上述新势力品牌与传统车企比较有些回击正，毕竟后者的新动力销量中包含了旗下多个子品牌。

比如，比亚迪汽车含有比亚迪、、方程豹和仰望品牌，祯祥汽车含有祯祥、极氪、领克和睿蓝品牌，长安汽车含有长安、深蓝和阿维塔等等，但必须承认的是，依靠自己矫健的实力，新动力阛阓的风口正徐徐转向传统车企，最佳的评释的即是即便只算主销品牌的新动力销量，这些传统品牌也并不忘形。

最为典型的代表即是比亚迪。

2022年4月3日，比亚迪晓谕自3月起罢手燃油车的整车分娩，将来在汽车板块只专注于纯电动和插混，成为全球首家撤消纯燃油汽车分娩的传统车企。恰是这一年，比亚迪品牌的乘用车销量快速攀升至185.3万辆。

依靠丰富的居品矩阵和外洋阛阓的推广，2023年比亚迪品牌销量更是达到287.4万辆，这着实占了我国新动力批发销量的三分之一，这是当今乃至频年内任何一家造车新势力和传统车企皆可望不可即的数字。

再以祯祥汽车为例，纵令有了极氪和睿蓝，但2023年这两者的销量永别为11.9万辆和3.8万辆，与此同期祯祥品牌的几何系别和星河系别永别达到19.1万辆和8.3万辆，换言之整个这个词祯祥汽车杰出一半的新动力销量皆来自祯祥品牌。

在造车新势力的队伍中，27.4万辆的阐述也只低于理思，却远远高于蔚来和零跑等车企。由此可见，大象回身固然难，但只须下定决心去转换，凭借着自己的本领上风和雄壮的客户基盘，传统品牌和车企在新动力阛阓中依旧具有扼制小觑的实力。

而在脱胎于传统车企们的“创二代”中，广汽埃安是最出色的代表。

四肢较早布局纯电阛阓的新动力品牌，依托雄壮的网约车客户，2021年和2022年埃安销量永别跨过10万辆和20万辆的门槛，2023年广汽埃安更是同比增长77%至48.0万辆，尽管距离50万辆的观点还有2万辆的差距，却大约与整个这个词祯祥汽车的新动力销量相当。

天然，不得不承认的是，在8月和9月贯串保抓在5万辆之后，埃安的销量有所下滑，即便加上少许的高端豪华品牌昊铂，四季度月销量如故快速回落至4万余辆，将来走势怎样也存在很大的省略情味。

在这16家车企中岚图和智己亦然“创二代”的代表，和埃安雷同，它们也没能达成我方的既定观点，但与2022年比较这两者的销量皆取得了巨大的杰出，况兼近期皆取得了可以的成绩。

2024款和梦思家接踵上市之后，11月岚图的销量冲高至7,007辆，12月则是初次草率万辆。10月的到来，也让智己的月销也终于不再犹豫在2000辆把握，11月加多至4,018辆，12月也第一次跨过万辆的门槛达到10,412辆。

上汽群众ID.系列，虽不可被称之为一个孤立的品牌，但因其是传统车企在新动力阛阓的代表居品，是扼制残酷的。自从2023年7月晓谕“官降”以来，上汽群众ID.系列的销量也突飞大进，尤其是曾一度冲高至万辆以上，全年11.0万辆应该亦然合股新动力居品前所未有的成绩。

四肢科技巨头华为和车企配合的结晶之一，AITO问界的近期势头更是无东说念主可挡，即便9.4万辆的成绩在稠密新动力车企中并不算异常亮眼，但研讨到甩掉到12月底新的订单量已杰出12万辆，况兼12月问界委用量再次杰出小鹏、零跑和蔚来等品牌来看，其势能依旧十分矫健，将来可期。

不管怎样，2023年也曾落下帷幕，在新的一年里跟着我国新动力乘用车阛阓迈向1000万辆，各大车企的新动力销量会有所变动，阛阓的花样征服也会出现新的演变，一切才刚刚运行，转换还会持续，机遇与挑战并存。