奥迪A4L行将换代，况且新车定名端正将变为奥迪A5L（后文调和名称新车为奥迪A5L）。称其为换代车型，除了定名、筹算、尺寸等成分外。新车的能源系统也敲定了全新一代2.0T发动机，也就是所谓的第五代EA888。商酌到通盘各人集团的工夫诞生节拍，第五代EA888将至少不错入伍至2030年以后。是以，某种道理上来说，第五代EA888也将是奥迪纯燃油车的绝唱。

而且，全新换代的奥迪A5L很可能是首款搭载该能源的国产车型。讨好新车的定位，以及发动机的特质来看。第五代EA888，好像仍然是平淡消费者，在30万元价钱区间，不错买到最裕如后劲的2.0T发动机。

EA888发动机，买单数不买双数？

要是从第五代EA888的预测装车时间来算，初代EA888依然不错顾忌至20年前。在阿谁年代，4AT皆如故先进工夫。而EA888发动机依然集可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压工夫于并立。单独拿出任何一个，皆是不错在车尾贴上工夫象征的存在。也恰是因为量产工夫过于先进，是以只是3年后，就推出了所谓的第二代。

很显明，二代EA888就是给初代机型打补丁的存在。但各人集团的响应只可说是“太快”了，还没比及这款发动机全皆暴自满通盘弱点，其中就包括烧机油这个被诟病很多的痛点。包括活塞环、油气区别器等筹算瑕疵，是直到第三代EA888，也就是现如今各人以及奥迪品牌宽绰安装的2.0T发动机身上，才绝对惩处。

但其实EA888的迭代背后，其实体现了德系车在发动机工夫诞生上的一贯念念路。也就是即便在量产机上，也更欢快参加十分激进的工夫。然后通过推行商场反馈，再进行逐表率整。事实上，无论如今大领域模块化装车的良马B48，如故飞驰M254发动机，其实前边皆过程了至少一代，以致数代工夫升级。飞驰以致在短短8年时间里，现存迭代了三款发动机。

至于EA888为什么被诟病最多，这固然有十年前各人集团旗下诸多品牌，包括奥迪在内，商场保有量极高，且价钱掩盖区间也极广。这不仅酿成受众面影响更大，而且相对经济型的产物上，也搭载该发动机，使得用户对前期养护元气心灵，以及后期维修资本的承受才气也不如飞驰、良马等品牌用户。

无论怎样，当第三代EA888推出后，各人集团基本在2.0T这一黄金排量上的工夫踏实性。包括双喷射系统、可变气门升程、集成式排气歧管、可变机油泵等等，时于当天，依旧是主流发动机工夫。该能源也如实入伍了跳跃10年，而且在国内商场仍然不息庸碌哄骗。

聊到这里就不得不提一嘴所谓的第四代EA888发动机。由于该神态并莫得在国内认真投产，是以仅在部分入口，以及国产奥迪Q6等车型上小领域使用。这种国内与国外商场的互异化对待，固然又引起了不小的争议。但从工夫角度来看，其实大可无谓。因为第三代EA888在性能方面全皆莫得任何问题。数十款细节不同的调校花式，使其无论在性能如故升级后劲方面，皆久经进修。

信得过的难题其确实支吾排放法例，以及燃油经济性的进一步擢升上。举个最陋劣的例子，此前大领域爆发的颗粒捕捉器问题，等于三代EA888与各地区不同排放法例之间的矛盾。但第四代EA888并莫得能够取销这个问题。350Bar的燃油直喷压力并不明渴，而整出的那套12V BSG轻混，更是有点辣眼睛了。放在一众国产混动工夫中，确实是有点无语。笃信这亦然各人集团决定不国产第四代发动机的原因。

回归一下，就是各人集团的EA888发动机，第一代和第三代属于具备前瞻性的产物，而第二与第四代，则各自是前作的“打补丁”款。照这个逻辑，第五代EA888发动机，也将是换代级别的存在，而事实也如实如斯。

莫得通病的五代EA888，混动工夫也更踏实

接着前边的话题，来聊第五代EA888。其中枢诉求，就是在惩处日趋严苛的排放、油耗尺度的同期，不再激励诸如颗粒捕捉器堵塞、烧机油等前作通病问题。为此咱们不错看到，VTG可变截面涡轮，以及500Bar超高压燃油直喷工夫的哄骗。

前者由保时捷工夫下放，此前在更新换代的EA211 1.5T发动机上依然有了哄骗，从根底上惩处了低转速涡轮拖沓的问题。尔后者则是有助于燃油搀和气体在缸内的充分废弃。两款工夫很昭彰就是冲着经济性和优化排放而来。

再加上重新筹算的颗粒捕捉器位置，以登科三代EA888上就依然惩处的烧机油问题。两个此前酿成大领域口碑危境的通病，有望绝对被驱逐。同期，水冷式中冷器也过程优化，冷却效果更高，这对铸铁缸体的EA888而言尤为重要。

是的，即便演化到第五代EA888发动机，其依旧是铸铁缸体，而非脚下险些一统江湖的铝合金发动机。由于铸铁材质在散热方面的自然劣势，再加上各人集团一直热衷高性能涡轮增压工夫，是以冷却系统尤为重要。在重新优化中冷器后，包括“烧冷却液”这个问题，应该也能一定进度逃匿。固然，要是是因为显露，而非高温挥发酿成的冷却液额外隆盛，不在这一工夫的盘考范围之内。

至于铸铁缸体问题，这里又得聊回到EA888的庸碌适配性。无论从价钱上，如故从布局花式上（横置、纵置），EA888皆是适用性极强的存在。包括行将推出的30万元级别的奥迪A5L，也不会是安装EA888发动机最荣华的车型。这也导致各人集团在诞生EA888时，必须提供饱和的工夫冗余，来喧阗不同产物的需求。这显明是诞生、坐褥周期更长的铝制缸体，所不可承受的。是以换句话来说，由于奥迪A5L是纵置平台（更适用于高性能调校）。是以安装在它身上的第五代EA888，或将仍然是平淡消费者，能够在30万元价位体验到的最具有改装后劲的四缸发动机。

民间的改装步履暂且放在一边，其实EA888在官方就有所谓的“官改”版块。此前奥迪S3身上那台，全皆就不错看作是官方高性能改装版。而电气化的介入，使得第五代EA888或将提供更为复杂的版块供应。是的，诞生到第五代EA888，各人集团终于摸索出了一条相宜的搀和能源之路。

固然，此前的矛盾并不可只由发动机来承担。各人集团庸碌哄骗的双聚散变速箱，也需要担责。因为在有两根输入轴的双聚散身上，移植飞驰、良马那种P2构架搀和能源工夫，变得更为难得。无论哪种尝试，皆会糜掷十分重视的轴向空间，同期加大双聚散变速箱承载扭矩的压力。

奥迪惩处问题的方针，是把电机从变速箱前端的P2位置，后移至变速箱尾端的P3位置。由此，绕过了输入轴数目的问题，以及双聚散变速箱对扭矩的明锐性。之是以能这么操作，亦然收成于奥迪纵置四驱（先行者）的特别构造。中枢如故在变速箱模块内，奥迪并不需要分动箱就不错改纵置后驱的传统传动旅途，为先行者旅途。以此还能取得等长半轴，以及两侧前悬架五连杆的复杂构造。

是以奥迪用P3电机，并不影响纵置平台下的先行者或四驱车型的使用。况且不错同期喧阗48V轻混，以及PHEV工夫的需求。更迫切的是，无论哪种混动工夫，奥迪这套P3混动构型，皆无疑会愈加踏实。只是这还有一个前提，就是奥迪必须在P1位置单独再筹算一个电机开云kaiyun，以起到起动机和发电功效。也就是说，奥迪A5L所使用的包括第五代EA888发动机的能源系统，将会提供一套比拟“另类”的不同于国产混动工夫的P1+P3构型。