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编译 | 杨玉科

裁剪 | 葛帮宁

本年3月，当施瑞扬什·贾恩（Shreyansh Jain）拿到他东说念主生中第一辆电动汽车时，他有点喜从天降。这是一辆全新的2023款特斯拉Model Y，为买这辆车，贾恩花了一大笔家庭积聚。

“这简直如在云表！”这位英国剑桥电子工程师难掩内心的兴盛。

但一天后，他的心思转眼就被浇灭。贾恩告诉路透社，其时汽车里程表炫耀已行驶115英里，他开车带着太太和3岁的男儿正常行驶，当冉冉转向他们所在街区时，他蓦地失去了驾驶摒弃。车子的右前悬架蓦地坍弛，某些零部件刮擦着路面，发出逆耳的声息，车子随后停了下来。

“她们（太太和男儿）都吓呆了，”贾恩说，“假若咱们是在时速70英里的高速公路上行驶，发生这种情况，那将是祸害性的。”

维修使命相当复杂，根据一份详确的维修估算，需要近40个工时来重建悬架，更换转向柱，还有一些其他相干建树使命。资本卓越1.4万好意思元。

但是，特斯拉拆开承担维修用度，将事故归罪于“（事故）之前”的悬架损坏。

路透社查阅数千份特斯拉文献发现，像贾恩这么资历了悬架或转向部件过早故障的车主，有千千万万名。

根据记载和对20多名客户，以及9名特斯拉前管束东说念主员或作事时期东说念主员的采访，这个反复出现的问题，许多都发生在相对较新车型上，至少不错记忆到7年前，承接特斯拉所有这个词车型，界限波及行家各地，从中国到好意思国再到欧洲。

特斯拉独特的悬架或转向问题一经在网上和新闻报说念中被揣度多年，但这些文献此前从未被报说念过。它们提供了迄今为止最全面的视角，让东说念主们了解这个问题的限制，以及特斯拉若何处理其工程师所称的部件“劣势”和“故障”问题。

这些记载和采访初次清楚出，长久以来，埃隆·马斯克（Elon Musk）的汽车公司对该劣势发生的频率和进度的了解，远远卓越它向消费者和安全监管机构暴露的情况。

上述文献时刻跨度自2016年至2022年，其中包含特斯拉行家作事中心的维修评释，由工程师对高故障率零部件进行的分析和数据评审，还有发送给行家时期东说念主员的备忘录。文献指引这些时期东说念主员告诉消费者，他们汽车上的损坏部件不是故障。

特斯拉和马斯克本东说念主莫得回答关联本文的详确问题。几年前，马斯克终结了公司的媒体关系部门。马斯克往日曾承认，特斯拉存在一些制造质地问题，尤其是初学级Model 3。但他也强调称，他的汽车仍然无东说念主能及。

“咱们制造最佳的汽车。”上个月，马斯克出席《纽约时报》的行径时说，“不论你是歧视我、心爱我，照旧漠不温存，你是念念要最佳的车，照旧不念念要最佳的车？”

故障源于车主“滥用汽车”？

路透社发现，特斯拉对悬架和转向投诉的处理，响应了马斯克企业帝国的一种模式，即在他急于推出新家具或扩大销售时，无视客户、工东说念主和其他东说念主对安全或其他挫伤的担忧。

11月，一项拜访记载了火箭制造商SpaceX至少600东说念主受伤，职工们描写了一种仓猝完成危机口头、险些不琢磨职工安全畏缩的文化。

本年7月，路透社暴露了特斯拉若何组建一个巧妙团队，以压制数千名客户对续航里程欠安的投诉。报说念称，特斯拉驾驭了一种算法，夸大汽车的续航里程估算，激发了一项联邦拜访。

旧年年底，路透社曝光了马斯克的大脑芯片初创公司Neuralink的仓促实验，若何导致实验动物遭受不消要的祸殃和厌世，尽督工东说念主们试图保护它们。

马斯克和他的公司都莫得对这些报说念发表评述。不外，他最近厉害反抗了对外交媒体公司X（前身为推特）的品评。自从马斯克大要一年前，以440亿好意思元价钱收购推特以来，该公司的收入和市值便直线下落。

在《纽约时报》的现场行径上，马斯克报复了那些按捺X的告白商。“去你妈的，”这位亿万财主对那些撤资的公司说。该事件源于马斯克在X上撑握了一个反犹帖子。

与传统汽车制造商使用寂然经销商销售和维修汽车不同，特斯拉成功向客户销售，而况领有和运营大部分作事中心。这使得特斯拉大致相当详确地及时了解部件故障、维修和保修索赔。记载炫耀，特斯拉工程师多年来一直在仔细追踪和分析这些信息。

但是，特斯拉在向好意思国监管机构和公众发表的声明中，否定了部分悬架和转向问题。而且，记载炫耀，该公司试图将部分维修资本转嫁给客户。

根据对前作事司理的采访、公司记载和特斯拉2020年致好意思国国度公路交通安全管束局（NHTSA）的一封信，特斯拉将几个零部件频繁故障归罪于特斯拉车主，称他们滥用汽车。

在其他一些案例中，特斯拉向超出保修期的客户收取用度，让他们更换特斯拉工程师里面以为有劣势且故障率很高的部件。由于该劣势，特斯拉工程师们要求供应商对几个部件进行反复从头盘算推算，并揣度向供应商寻求退款。

这些记载揭示了时期含量较低的悬架勾通件存在的长久问题，比如险阻摒弃臂和前后连杆部件。这些零部件对特斯拉来说相对低廉，而且大多数消费者基本上也看不到，但它们在将车轴和车轮安全勾通到车身和转向装配方面发达着关节作用。

还有两个更复杂、更不菲的部件也普通出现故障：半轴——掌握驱动轴和转向齿条，在一些特斯拉车主描写的蓦地能源转向中断事故后，转向齿条普通需要透顶更换。

别称司机在摄取采访时说，其簇新的2023款Model Y在高速行驶时，能源转向蓦地失灵，向右歪斜，差点把车开进沟里。

记载炫耀，至少有11名司机向特斯拉评释了由悬架、转向或车轮总成故障形成的事故。这些事故索赔之前莫得被媒体报说念过，特斯拉的使命主说念主员在2018年至2021年期间记载了这些事故，并分配给工程师或时期东说念主员进行审查。

2021年4月，一辆行驶里程不到1.5万英里的2020款Model 3车主在发滋事故后，前去位于纽约布鲁克林的特斯拉维修中心，时期东说念主员的回来是：“在以每小时60英里的速率运行Autopilot时，前轮零散。”Autopilot指的是特斯拉的自动驾驶扶助系统。

接下来的一个月，西班牙马德里的另一位2020款Model X车主评释称，驾驶时车轮零散。这两名司机的身份都莫得被记载在案，也莫得详确证实特斯拉是若何修起的。

相对来说，贾恩还算幸运，他的汽车悬架在低速时坍弛。尽管如斯，这辆他领有不到24小时的车发生这么的事故，仍然令东说念主畏怯。特斯拉告诉他，悬架系统坍弛是由于勾通车轮组件的下摒弃臂与转向节分离形成。贾恩但愿特斯拉能支付亏本。

根据贾恩向路透社提供的文本副本，特斯拉作事代表给他发短信说，初步检讨发现“莫得任何外部损坏的笔据”导致了这一事故，并示意特斯拉将支付维修用度。

大要一周后，特斯拉给贾恩发来一封否定连累的信，称一经检讨了这辆车，细目原因是“之前的外部要素损坏了右前悬架”。

贾恩说，在领有这辆车的那一天里，他是唯独一个驾驶这辆车的东说念主，悬架故障之前莫得发生过事故。“我其时念念，‘活该的，这车莫得撞到任何东西，金属若何会像这么撅断呢？’”他回忆说。

维修使命用了大要3个月时刻。贾恩支付了大要1250好意思元免赔额，让他的保障公司为这项维修埋单。不外，保障公司大幅提升了他领有的另一辆车的费率。

受够折磨后，贾恩卖掉了刚修好的特斯拉——比他购买时的5.5万好意思元低了约1万好意思元。“我对这辆车完全失去了信心。”贾恩说。

中国调回，但好意思国莫得

特斯拉的记载炫耀，该公司对系统悬架和转向问题有着庸俗的了解，尽管该公司向监管机构和客户否定了一些相通的问题，有些客户刻毒但愿由特斯拉支付维修用度。

一个极度有问题的零部件是后连杆。2016年，中国发生一系列悬架故障，与7年后贾恩的汽车事故有着惊东说念主的相似之处。特斯拉最早一些中国客户告诉这家汽车制造商，其首款量产车型Model S在低速转弯时，一个前轮掉了。

特斯拉的工程师发现，前悬架的后连杆断裂了。特斯拉记载了6起此类事故。据别称成功了解此事的前特斯拉职工称，2016年至2020年期间，特斯拉在中国处分了大要400起波及后连杆故障的投诉。

这名前雇员清楚，特斯拉对保修期内的汽车进行维修，或对保修期外的汽车进行所谓的商誉维修。特斯拉记载炫耀，由于率先的整修未能完全处分问题，该公司对该部件进行了4次从头盘算推算。

2016年，其时在中国的特斯拉工程师里卡多·董（Riccardo Dong）在公司故障摒除平台上写说念：“悬架垮掉对客户来说是可怕的，许多车主都要求调回。”

4年后，在中国监管机构的要求下，特斯拉进行了调回。国度市集监督管束总局在一份声明中指出，在一些后连杆部件失效的极点案例中，存在“事故风险”。但是，尽管有报说念称行家频繁出现故障，但特斯拉从未在好意思国和欧洲调回该部件。

特斯拉告诉好意思国监管机构，这些故障因“司机滥用”而形成。在2019年2月的“语言重心”备忘录中，特斯拉还指引作事中心对碰到后连杆故障的客户使用疏导的解释。他们被见知要归罪于“车辆误用”，比如“撞上马路牙子或其他过度热烈的撞击”。

特斯拉在其保修协议条件中使用了“滥用”和“误用”这两个术语，允许汽车制造商拆开此类维修或损坏索赔。

特斯拉之是以遴荐这种否定和拖延政策，是因为在投资者注视其长久前程的关节时刻，约束延迟的保修维修资本挟制到了其盈利才能。

作事工程师在一系列备忘录中被见知，2018年第四季度，特斯拉平均为每辆正在使用的车辆支付了近500好意思元维修用度。2019年4月的一份备忘录炫耀，由于大都保修和商誉维修，特斯拉的维肆业务在本季度共亏本2.63亿好意思元，这险些是特斯拉1.39亿好意思元季度利润的两倍。

一些卓越保修期的好意思国客户花了1000多好意思元修理汽车后连杆。特斯拉的记载炫耀，许多欧洲客户在支付这笔更换用度时感到悔悟。特斯拉在好意思国的基本保修期为4年或5万英里，在大多数其他市集的保修期限也差未几。

特斯拉还在法庭上争取幸免维修悬架部件，包括摒弃臂总成部件。本年，特斯拉刚在一都集体诉讼中得回得胜，这场诉讼指控特斯拉完全了解2013年至2018年分娩的Model S和Model X汽车存在“悬架劣势”，但拆开支付维修用度，即使是仍在保修期内的汽车。

2023年1月，加州别称联邦法官驳回别称原告的诉讼，裁定他未能诠释特斯拉“知说念或应该知说念”他的汽车存在所谓的劣势。

NHTSA记载炫耀，自2018年以来，特斯拉在好意思国一经因转向和悬架问题进行了9次调回。大多数受影响的车辆数目相对较少。最大一次是在2018年，更换了7万多辆Model S汽车的转向节螺栓，因为锈蚀可能导致能源转向隐没。

特斯拉的记载炫耀，直到2022年，特斯拉的工程师还在检讨后连杆故障。当年2月，一份数据审查评释标明，几年来对该部件的屡次修改，最终处分了所有这个词“主要劣势”。

早些时候，2019年4月，特斯拉驻荷兰家具撑握工程师拉尔夫·范·格斯特尔（Ralf van Gestel），在一份分析评释中先容了后连杆问题的推敲着力。他发现，往日12个月里，特斯拉在行家界限内挥霍近400万好意思元，用于Model S和Model X的悬架保修维修。汽车后连杆故障所占比例最大，达到130万好意思元，这些故障普通发生在车龄不到两年的汽车上。

格斯特尔蚁合的数据炫耀，在他初始分析前的12个月里，特斯拉更换了大要1.1万个零部件，其中约三分之二在保修期内。

2020年9月，特斯拉在欧洲的工程师推敲了长久以来的后连杆故障。瓦伦汀·沃特灵克（Valentin Oetliker）是法国别称工程师和公司实习生，他警告说念，尽管从头盘算推算了该部件，但“故障率仍然很高”。

在一份为其他工程师撰写的分析评释中，沃特灵克透露，许多客户对支付维修新车的用度感到起火。据路透社对评释数据的谋划，其时特斯拉在南欧和中东市集上行驶的12858辆Model S和Model X中，约有5%因为后连杆故障而需要维修。

同月，在致好意思国监管机构的一封信中，特斯拉否定其工程师认定劣势的归拢部件存在职何劣势。特斯拉告诉NHTSA，不会为好意思国客户调回该部件，尽管一个月前它在中国调回了疏导的部件。

在中国监管机构的压力下，特斯拉自发调回后连杆和另一个悬架部件，尽管它并不本心中国方面的评估。其时特斯拉正在寻求提升新建的上海超等工场产量，该工场将成为寰宇上产量最高、利润最高的电动汽车工场。

比拟之下，特斯拉对好意思国监管机构遴荐了坚贞的态度。

特斯拉别称高等讼师在给NHTSA的信中再次谴责车主：“所指问题部件莫得劣势，也莫得相干的安全风险，问题的根柢原因是司机滥用。”

信中还说起，与沃特灵克分析的市集上5%的后连杆故障率比拟，确凿故障率要低得多。特斯拉对在中国调回的后连杆和另一个部分（后悬架上连杆）透露：“在中国发生此类故障的比例约为0.1%，相对其他地方不到0.05%的比例，仍然相当凄婉。”

NHTSA尚未高唱特斯拉对该公司（在中国调回）的零部件遴荐任何行动，也莫得对外解释原因。但自2020年以来，好意思国安全监管机构一直在拜访Model S和Model X的一个访佛前悬架部件，即前连杆过头断裂的风险。

NHTSA称，已收到数十起对于该部件断裂的投诉，其中包括几起在高速公路上发生的故障，当前正在拜访事故原因。该机构已在7月对能源转向系统故障张开拜访。但NHTSA拒都备这两项拜访进一步置评。

2021年7月，圣路易斯萧索的退休东说念主员亨丽埃塔·伍滕（Henrietta Wooten）在摄取采访时说，其时她正把我方的2015款Model S倒出车说念，蓦地听到一声“逆耳的杂音”和“弘远的撞击声”，车轮在前连杆断裂后零散。NHTSA正在拜访此事，修理花了约980好意思元。

本年3月，NHTSA要求特斯拉提供关联前连杆故障的更多信息，包括任何与部件断裂关联的失火评释。消费者职权组织汽车安全中心推行董事迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）说，若是嵌在汽车地板内的电板刮到大地，这种部件故障可能激发失火。

布鲁克斯在一次采访中称，悬架部件对安全至关弥留，因为一个故障“险些意味着你的汽车将失去摒弃，发生撞车的可能性也会大大增多。”

本年以来，特斯拉车主已就吊挂和转向问题向NHTSA刻毒约260起投诉，通用汽车和丰田汽车辩别为750起和230起。琢磨到路上行驶的通用汽车和丰田汽车的数目，这使得特斯拉的投诉率要高得多。

根据数据分析公司艾博睿数据，通用汽车在好意思国运行的汽车中占21%的份额，丰田汽车为15%，特斯拉则不到1%。

挪威的空泛

当特斯拉工程师格斯特尔检讨常见的悬架问题时，他发现，在2019年4月之前的12个月里，摒弃臂故障是特斯拉第二大不菲的故障。此期间，Model X摒弃臂发生了3000屡次故障，尽管该部件历程了从头盘算推算。

格斯特尔在给特斯拉工程师的一份评释中写说念，Model S和Model X的前上摒弃臂容易出现早期故障，大多数更换发生在车主领有后的两年半内。他还刻毒“下一步”建议，包括“提升该零部件质地”和“向供应商收取用度”。

这些记载并莫得证实，特斯拉是否从供应商哪里得到过退款。格斯特尔也莫得修起置评恳求。

摒弃臂问题在特斯拉所有这个词车型中握续了数年。根据路透社对特斯拉文献中包含的维修记载分析，从2021年1月到2022年3月，特斯拉在行家界限内更换了约12万辆汽车的前上摒弃臂。大多数替换的是Model 3，许多主顾怀恨的是杂音。

路透社分析炫耀，在保修期内维修的12万辆汽车中，特斯拉支付了大部分用度，但波及3.1万辆旧车的车主也承担了维修用度。

客户提供的发票炫耀，Model 3的上摒弃臂售价约为90好意思元，Model X的上摒弃臂售价卓越280好意思元。这还不包括东说念主工资本，别称特斯拉时期东说念主员资本可能高达每小时200好意思元以致更高。

曾在奥巴马时期担任NHTSA代理局长的大卫·弗里德曼（David Friedman）以为，这种悬架劣势在相对较新的汽车上很独特。“你虽然不会念念到悬架系统在领有汽车的头几年就失效。”他说。

挪威是东说念主均领有特斯拉汽车最多的国度，该国前作事司理和时期东说念主员在摄取采访时透露，他们被怀恨早期摒弃臂故障的盛怒客户消释了。他们说，从2017岁首始，特斯拉要求作事东说念主员将频繁和反复故障的资本推给客户，以削减保修和商誉维修资本，这加重了两边的焦灼关系。

一位司理清楚，他在拆开公司将摒弃臂故障归罪于客户的要求后，被动下野。“咱们弗成再瞎扯了。”他回忆说。

别称作事时期东说念主员透露，他于2018年入职，一年后因这个问题而辞职。“除了约束更换摒弃臂外，我什么也没作念。”他说。

一位高等司理为削减资本的致力进行了辩白，称一些作事司理在挪威免费提供维修作事，其速率足以“让任何公司收歇”。

更不菲的部件故障

有问题的摒弃臂和连杆是相对低廉和粗浅的部件。但两个更复杂、更不菲的特斯拉部件——转向齿条和半轴——在新车上也普通失灵。

特雷·库里（Trace Curry）领有的2016款Model X出现了一系列问题。在支付了大要11万好意思元维修用度后，这位辛辛那提外科医师不得不两次更换摒弃臂，一次是在保修期内，一次是私费更换。

库里向路透社提供的发票炫耀，在4年保修期终了后，他又自掏腰包支付了大要1万好意思元，用于悬架和驱动桥部件的故障。

2018年，库里不得不在保修期内更换两个前半轴，即勾通车轮的掌握驱动轴。旧年，他又花了大要1500好意思元从头换掉两个。

当悬架部件生锈或磨损时，第一个症状可能是令东说念主歧视的吱吱声，这让一些特斯拉车主感到悔悟，他们花了6位数的钱购买这辆承诺极满足、极快加快的豪华车。

库里悔悟地说：“这听起来就像你在开一辆70年代的老爷车，若是你一直缅念念快速加快时前轮会零散，那就屈膝了高速驾驶的初志。”

特斯拉的记载炫耀，其在2018年和2019年追踪了新款Model 3的杂音投诉。维修中心处理了大要300起更换了半轴或轮毂的车主评释，他们因为听到各式奇怪的声息而初始提神这个问题。

这些怀恨包括“咔哒声”“哐当声”“呼呼声”“砰的一声”或“砰-砰-砰”的声息跟着速率增多而增多。在这300个案例中，特斯拉追踪了“故障天数”，即新车保修初始到维修之间的总天数，平均约为8个月。

当库里的Model X半轴失效时，这台跨界车会剧烈振动，尤其是在加快时。库里称，一辆新车屡次更换部件是“放肆的”，“你传说过有东说念主在莫得发滋事故的情况下，不得不更换车轴吗？”他问说念。

记载炫耀，特斯拉的工程师对此多有清楚。一项维修分析炫耀，该公司在2021年1月至2022年3月期间，更换了近6.6万根半轴，主顾支付了大要10%的修理费。

2021年9月，特斯拉比利时高等时期东说念主员拉尔斯·海克斯（Lars Heykers）在公司信息系统上写说念：“咱们有一辆车，6周前一经安装了最新版块的半轴，当前，相通的问题又出现了。是否有其他处分方针，或者仅仅从头更换它们？”

不啻一位工程师强调，这个问题与客户形成的挫伤无关。

工程师阿纳斯塔西娅·斯科拉里基（Anastasia Skolariki）在欧洲为特斯拉处分维修问题和客户投诉。2020年5月，她在一封给其他工程师和时期东说念主员的信中写说念，这是盘算推算问题，“而不是客户方面的滥用行径”，公司需要为保修期内的汽车提供维修用度，“不论这辆车因相通问题来维修若干次”。

2019年，上海别称特斯拉工程师在一辆行驶了160公里的全新Model S上发现了故障。车主踩油门时，汽车左后半轴断成三截，其中一块碎屑刺穿了为汽车提供能源的电力驱动装配。

特斯拉新车的另一个问题是——能源转向蓦地中断。

本年5月，购买2023款Model Y不到两个月后，杰米·明沙尔（Jamie Minshall）在俄勒冈州波特兰萧索开车时，嗅觉它蓦地向右摇晃。姿色板上弹出一条特别信息：“转向扶助功能松开”，标明失去了能源转向。

失去能源转向功能会让场合盘蓦地变得难以动弹。“幸运的是，我作念到了饱和快地刹车，莫得掉到沟里，但这太可怕了。”明沙尔把赛车行动一种怜爱，但“它差点杀了我”。

本年7月，NHTSA初始拜访2023款Model 3和Model Y的能源转向故障。

根据路透社对特斯拉作事运用步骤发送的客户信息的拜访，在2017年底至2022岁首期间，卓越400名Model 3或Model Y车主向特斯拉评释了能源转向故障。一些东说念主同期评释了其他安全系统的故障，转向系统投诉在2021年底和2022岁首急剧增多。

一位来自北卡罗来纳州夏洛特的特斯拉车主，于2021年12月27日向特斯拉评释说：“咱们的Model Y初始倒车”时，能源转向和康健摒弃系统住手了使命。

两周后，纽约州怀特普莱恩斯隔邻别称Model Y车主告诉维修东说念主员：“我开不了这辆车，任何能源功能都不起作用。”

NHTSA于7月下旬初始对能源转向系统进行拜访，这是在12名司机投诉后进行的拜访。记载炫耀，自2017年以来，特斯拉所了解的Model 3和Model Y故障数目是上述投诉数字（12）的30多倍。

NHTSA拆开评述特斯拉是否向该机构暴露了消费者对能源转向或安全事故的投诉。

本年8月，来自加州圣罗莎的安德鲁·伦迪恩（Andrew Lundeen），在驾驶太太的2018款Model 3时撞上了延缓带，导致能源转向失灵。

伦迪恩在摄取采访时说，特斯拉别称作事司理告诉他，一个能源转向勾通器一经腐蚀。司理说，一个可能的原因是洗车，他说这是一个已知问题。

伦迪恩花了4400好意思元更换转向齿条和一条线束。“这是我传说过的，唯独一辆洗车会损坏清醒的车。”伦迪恩回忆说念。

特斯拉司理对零部件故障的坦率解释让伦迪恩相当畏怯，后者把这些话记载了下来：“我只可告诉你开云kaiyun.com，”特斯拉司理说，“咱们并不是通用和福特那样的百年老车企，咱们还莫得把所有这个词问题都处分掉。”