虽然开云kaiyun.com，不管是咱们闲居生计中的所见所闻，亦或是关系机构给出的统计数据，新能源车的“霸榜”趋势已成为不争的事实。

话虽如斯，但淌若防护不雅察的话，其实不难发现，新能源车对当下汽车行业的渗入，大多依然局限于A级、A0级以致更小尺寸品级的细分阛阓中。

而在级别更高的B级轿车销量榜单中，新能源车型在前十名中所能占到的席位只是独一2个阁下，路上所能高频碰见的B级车也依旧是雅阁、凯好意思瑞、帕萨迥殊传统燃油车。

之是以会出现这么的情况，一方面是因为B级轿车主要的使用场景不单是局限于中短途的通勤，会包含占比不低的远程通勤，而还未能透顶处分续航怨恨的纯电车型并不适用于这么的场景；另一方面，B级轿车的破钞群者在购车时愈加感性，且愈加看重期间和品性，以及车辆后续的使用资本。

简而言之，绝大大齐购买B级轿车的破钞者会更垂青车辆期间的适用界限、实用性以及产物熟练度。

那基于这么破钞者画像来看，短期内纯电的新能源车并无法竣事对B级轿车阛阓的大幅渗入，而看成能够同期兼顾燃油经济性以及远程续航智商，何况期间先进性要高于增程式的插电式混动期间，简略率会成为B级轿车阛阓短时刻内新能源化的新出息，也就是说在往时，唯有搭载高精尖插混期间的B级轿车，才智握续引颈这一细分阛阓的进化方针。

而纵不雅当下的B级轿车阛阓，虽说传统的纯燃油车型依旧占据销量组成的主体，但已有不少老牌结伴品牌也曾提前在为旗下的B级轿车作念新能源转型的布局与准备，而搭载了本田第四代i-MMD混动期间的雅阁e:PHEV无疑是最具竞争力的产物。

家喻户晓，成果是插电式混动期间的中枢，浪费高的成果不仅能够降粗劣耗，也能为车辆提供更好的动态行驶体验。看成本田当下最新的新能源期间，本田第四代i-MMD系统基于第三代i-MMD混动系统升级而来。

率先在能源系统的基础逻辑方面，第四代i-MMD期间由以往的发动机驱动电机同轴边幅，革新为平行轴边幅，这么的窜改放宽了正本系统关于驱动电机体积的限度，而更大的驱动电机输出功率也随之擢升到了135kW，峰值扭矩去到了335N·m；沉着齿轮轴的假想则优化了齿比分派，提高扭矩上限的同期还能够裁减能源系统运转时的杂音。简而言之，第四代i-MMD不仅跑得更快，NVH性能也赢得进一步擢升。

在系统逻辑优化，电机功率擢升的同期，第四代i-MMD系统所匹配的2.0L阿特金森轮回发动机，也将以往的歧管电喷期间替换为了350Bar多段式缸内喷射期间，这么的擢升让这台发动机的压缩比达到了13.9:1，整机热成果也擢升到了41%。

更高的发动机热成果，带入骨子的用车情况下即是雅阁e:PHEV这台中型新能源轿车，在馈电景色下的空洞场景油耗可低至4L/100km。

而在其他方面，雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD系统也相应地进行了优化。

举例电板方面，假想师进一步缩减了电板包的体积，降幅达到了57%，与此同期电板包的分量也裁减了51%，与此同期这套电板系统还匹配上了最新的温控系统，低温时以发动机的暖风为电板包加热，高温时则诓骗空调冷却回路为其降温，保证了电板系统的安全性、弥远性以及安全性。

而在另一方面，工程师也进一步缩减了这套系统的能源输出模组尺寸，降幅达到了40%，与之相对的，系统的输出功率则是擢升了15%，DCDC疗养器输出的电流则擢升了7%。更低的分量，更小的体积，代入到闲居用车途中，即领有更低的能耗与更大的车内空间。

写在终末

空洞来看，在第四代i-MMD期间的兜底之下，第十一代雅阁e:PHEV同期领有了335N·m的驱动电机最大扭矩、1.54L的满油满电百公里空洞油耗、4L的百公里馈电油耗、106km的纯电续航以及实测高达2132.7km极限续航性能等浩荡优点，这么的产物硬实力在当下的B级轿车阛阓也曾具备了浪费弘大的竞争力。

而退守第四代i-MMD为这台车带来的擢升除外开云kaiyun.com，匹配有MMS通顺照顾系统以及ADS自稳健减震，并传承了本田优秀驾控基因的第十一代雅阁e:PHEV，在车辆动态泄露方面也依然保握了一贯优异的泄露，加之雅阁家眷在中国B级轿车阛阓永久积存的口碑，总之关于野心购入一台高品性B级新能源轿车的群体来说，雅阁e:PHEV真不错闭眼入了。