近期开云kaiyun官方网站，上汽荣威旗下的全新序列“D眷属”的首款居品——荣威D7崇敬上市。

定位在中高档轿车的荣威D7，推出了纯电版和插电夹杂能源DMH车型两种版块。两个版块车型的售价区间离别为14.98万~17.68万元和12.58万~14.58万元。荟萃上市权利，两个版块车型的售价将进一步离别下探至14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。

这款车型的上市，不仅预示着荣威推出了一款性价比极高的新车型，同期荣威D计谋也崇敬参加到实验阶段。关于执掌上汽乘用车的吴冰来说，荣威D计谋能否顺利落地，将接洽到在竞争浓烈的大环境下，上汽乘用车能否在国内市集站稳脚跟。

荣威D7的居品力怎样？

在荣威D7的定位上，上汽主打的即是B级车的体验与A级车的价钱。也即是说，上汽在荣威D7以及统共D系列居品上，都将主打性价比这张牌。

这点从荣威D7 的尺寸上就可以发现。D7高达2810mm的轴距，介于比亚迪秦PLUS DM-i（轴距2718mm）和比亚迪汉DM-i（轴距2920mm）之间。而在订价上，荣威D7亦然全面看王人比亚迪秦PLUS DM-i。

进一步来看，荣威D7的DMH插混版，搭载了专用高效长续航电板以及1.5L混动专用发动机。其CLTC轮廓续航里程高达1400km，且专属发动机的热恶果高达43%。

不久前，国内“2023夹杂能源汽车极限挑战赛”公布得益。荣威D7 DMH力压比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，一举拿下中大型轿车组第又名。在亏电油耗中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗荣获全车型冠军，相通把比亚迪秦Plus DM-i抛在了死后。

至于荣威D7 EV的纯电版车型，通过部署魔方电板，荣威D7 EV的CLTC续航里程离别可达510km和610km。这个续航得益，在移交用户的闲居市内通勤需求时，行云活水。

此外，荣威D7还搭载了鼎新的“云宿智能座舱”。其不仅领有12.3英寸超长液晶中控大屏和全新斑马智行车机系统所构建出来的极具异日感的用车体验，同期也领有主驾驶座椅可达成“一键大躺”，秒变1.7米小床的功能。在智能化和欢欣肠上，荣威D7也领有不小的上风。

荣威D系列能否挽狂澜于既倒？

在这场发布会之前，国内汽车市集的价钱战，让荣威品牌很受伤。其销量从2020年的43.56万辆下滑至2022年的28.6万辆。此次全新发布的荣威D系列，能否匡助上汽扭转间隙呢？

和荣威D系列一样的是，咫尺国内不少自主品牌正在从头梳理旗下的新能源计谋。祯祥打造了星河系列，奇瑞星途则布局了星纪元系列，而长安则有深蓝/启源两个系列，这些品牌同期布局混动和纯电动两个赛说念，将和荣威D系列伸开正面竞争。

关于上汽D系列来说，凡是梗概从竞争敌手手中争抢过来少许点的份额，那么达成月销破万将不是什么难事。而淌若D7梗概带来每月破万的销量得益，将梗概匡助荣威品牌至少在竞争浓烈的国内汽车市集上站稳脚跟。

上汽能否重回主流赛说念？

其实通过荣威D7的居品布局来看，DMH混动车型无疑是上汽荣威的重头戏。

其实荣威品牌早在2013年推出了插电混动550 PLUG-IN车型。其时在上海市集上，荣威550 PLUG-IN车型无论是在口碑照旧在销量上都透顶不输给比亚迪秦。但自后，荣威将发展要点转向了燃油车和纯电车型上。而反不雅比亚迪则是握续优化混动技能，并最终借助于DM-i打造了包括秦、宋在内的多款爆款车型，成为如今比亚迪的销量支握。

此次借助于D系列，荣威将从头发力混动市集。异日三年，以“D眷属”为中枢，荣威将不时推出8款新能源车型，达成从纯电到混动的全障翳，从紧凑级到中高档车型的全障翳，从轿车、SUV到MPV的全品类障翳。

关于当今的荣威或者统共上汽乘用车来说，咫尺边临的情况有可能不是一款荣威D7梗概治理的。在统共上汽自主品牌的新能源品牌矩阵中，其仍是接踵布局了智己、飞凡两大品牌。

但荣威D系列所布局的纯电动和飞凡品牌的定位可能存在一定的重复。跟着飞凡汽车仍是和上汽乘用车进行了整合，怎样对两个品牌进行比拟好的区隔，是摆在吴冰和其料理团队眼前需要治理的一个问题。

凭借着MG品牌在欧洲和东南亚的品招牌召力，上汽在国外市集赢得了可以的销量得益；关联词在国内市集上，主打荣威品牌的上汽乘用车迟迟未能找到打支出量大门的钥匙。

此次D系列车型的问世开云kaiyun官方网站，上汽自主品牌将目标直指了如今市集上最炙手可热的新能源汽车细分市集。能否借助于更高的性价比，为荣威品牌打一个翻身仗，将成为异日一段时辰最大的看点。