近一个多月以来，车企浮浅通知“归拢”“会通”的政策更正音问。

近日，上汽环球通知集会渠说念整合大算作，斯柯达全系车型入驻环球品牌经销商展厅。这也意味着自2016年孤立出去的斯柯达品牌，再行追思了上汽环球怀抱。

此前两天，祯祥汽车也宣凯旋立于2019年的祯祥几何系列负责并入祯祥星河，渠说念也会沿途并入。这亦然祯祥发布《台州宣言》之后的首个大算作。

此前不久，上汽乘用车也官宣了荣威和飞凡营销干事机构会通的音问，2021年孤立出去的飞凡汽车又追思了上汽乘用车。

这些头部车企在政策层面上的纷繁更正，并不是赶巧，而是中国汽车产业迎来深入变革的表征。当汽车行业道尽途穷时，车企迈入“大帆海时期”。在这个阶段，车企秉合手着“大干快上”“多生孩子好打架”的理念，不断开疆辟土，极具冒险精神。但一朝行业增速放缓，以致投入存量搏杀时，车企负责告别“大帆海时期”，开动收缩阵线。

政策收缩代表着堕入销量窘境的品牌“实时止损”的作风。在高增长红利期死心叠涨价钱战的大布景下，车企将河山消弱才是聪慧之举，在这场汽车“中场战事”中，活下去才是车企最要紧的信念。

多品牌政策收缩

跟着新动力汽车在近几年的爆发式增长，祯祥汽车集团照旧变成了规模庞大的汽车品牌矩阵，领有祯祥、领克、宝腾、睿蓝、祯祥几何、祯祥星河、沃尔沃、极氪、极星、路特斯、LEVC翼真、雷达等多品牌和系列。

多品牌政策让祯祥汽车的家具布局相等正常，在新动力领域就遮蔽了0~100万元区间的家具。这种政策推广的策略，也让祯祥吃到了时期红利。起步较晚的祯祥新动力汽车在近两年销量赶快增长。在前年同比增长48%的基础上，本年前9个月，祯祥新动力汽车销量同比链接增长76%，累计冲突9.1万辆。

但跟着价钱战的到来和市集竞争的日益强烈，祯祥这种政策是否会加大内讧的问题，也引起了不少市集关怀。9月20日，祯祥控股集团董事长李书福负责发布《台州宣言》，通知将通过“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策矜重、政策东说念主才”五大举措，聚焦汽车主业，升迁竞争力，负责投入政策转型新阶段。

上述转型的第一个大算作即是将祯祥几何并入祯祥星河，祯祥畴昔主流新动力品牌将聚焦在星河系列上，“GEOME”将成为星河的智能宏构小车系列。

祯祥几何成立于2019年4月，是祯祥为应酬新动力转型推出的首个孤立新动力品牌，那时定位高端纯电汽车品牌，高调地在新加坡进行发布，并推出了首款车型“几何A”。但在强烈的市集竞争下，几何销量推崇不尽如东说念主见，品牌定位也早已偏离，在一众伯仲品牌中显得颓败失容，被整合着实成为了其势必长进。

以《台州宣言》为符号，市集以为祯祥汽车将从政策推广转向政策收缩，畴昔多品牌之间可能还会进行相应归拢和整合。

不外，在祯祥里面，《台州宣言》不是政策收缩，更要紧的是资源聚焦、政策聚焦。

近日，祯祥汽车集团CEO淦家阅在罗致第一财经记者采访时默示，汽车的产业链相等长，本领的迭代相等快，尤其是新动力汽车，本领迭代周期短，比如在“三电”领域、智能化领域，政策聚焦就是要将祯祥悉数的资源，聚焦在绿色发展、智能化发展和新动力转型上。围绕上述政策，祯祥联系资源要进行全面协同，比如在采购上的大协同，不错让家具价钱和成本更有竞争力。

飞凡汽车的气运与祯祥几何雷同，它出身于新动力汽车快速增长的2021年，前身为上汽R，定位高端新动力品牌，也承载着上汽集团向新动力转型的厚望。但事与愿违，从销售上看，飞凡汽车并未得到市集招供。公开数据显现，本年前9个月，除了1月外，飞凡汽车月销量均不外千，9月仅为342辆。

咫尺，上汽集团自主品牌包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等。与上汽集团另一高端新动力品牌智己有定位重复的基础上，飞凡汽车最终也只可追思到上汽乘用车板块。

成都车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民在罗致第一财经等媒体采访时默示：“上汽集团永恒悉力于于建立大乘用车板块。为了上汽新动力有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加快会通，进一步聚焦中枢资源，升迁全局后果。”

与祯祥几何和飞凡汽车不同的是，上汽斯柯达孤立于中国燃油车发展的红利期尾声。2005年4月，斯柯达与上海环球驱散配合，成为上汽环球旗下等二品牌，负责投入中国市集，跟着销量的合手续增长，斯柯达磋议“单飞”，2016年7月，斯柯达负责在中国市集进行品牌孤立运营，并吃到了中国燃油车市集的终末三年红利。

2016年~2018年，斯柯达在中国市集销量指导三年进步30万辆，诀别为33万辆、33.3万辆、34.1万辆，但尔后跟着中国燃油车基盘的不断消弱和自主品牌的崛起，斯柯达销量也合手续下滑，2023年销量已跌至2.28万辆，彰着，这个阶段的斯柯达照旧莫得了孤立运营的成本。

在经销商不断退网的基础上，斯柯达追思上汽环球渠说念。凭证上汽环球公布的信息，近500家环球品牌经销商苦求同期代理斯柯达品牌，其中330多家照旧完成了授权订立，使斯柯达的集会遮蔽了206个地级市，城市遮蔽率进步60%，市集遮蔽率达到85%。

关停并转将成新常态

2014年，跟着新动力汽车百年变革的兴起，造车新势力如论千论万般冒出，跨界造车、传统车企转型成立的新品牌和企业数目最高时曾超400家，开启了中国近十年的新一轮推广潮。

此前，二、三线造车新势力履历了一波大浪淘沙。如今，头部汽车集团在政策上的纷繁收缩，愈加明确地预示着中国汽车产业正在迎来一场深入的新变革，即在中国市集燃油车基盘不断消弱，新动力汽车增速也放缓的布景下，价钱战和罪状市集竞争加重，越来越多车企预测将进行政策聚焦和整合，“关停并转”（关闭、停办、归拢、转产）将成为新常态。

自从2018年，我国汽车销量指导28年增长记录画上句号起，车市便涟漪不断。在履历了2018年、2019年指导两年的同比负增长后，从2020年起，新动力汽车撑合手起了中国车市新一轮的增长。但2023年新动力汽车发展的延缓再次打了市集一个措手不足，“内卷”成为了汽车行业的重要词，而淘汰也不再只是是边际车企的担忧点。

早在2022年，长安汽车董事长朱华荣便敲响警钟称，畴昔3~5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月，在长安汽车2022年功绩浮现会上，他再次拿起，已往3年，已关停并转的汽车品牌达75个，畴昔2到3年，保守预测有60%至70%的品牌将濒临“关停并转”。

那时，朱华荣的话被以为是语出惊东说念主，当今看来却是“字字珠玑”。

在罪状的市集竞争下，也曾的第一大汽车集团上汽集团也有了浓浓的危险感。在本年8月新指导班子负责到任后，上汽环球的市集打发变得尤为激进。上汽环球销售与市集现实副总司理傅强在罗致媒体采访时默示，市集预测，畴昔中国市集最毕生活的可能只好不到10个汽车品牌，要是这个预测是确实，那么遑急是上汽环球唯独的策略，何况唯有遑急才是最佳的刺目。“咱们一定要坐在饭桌上吃菜，而不成成为饭桌上的菜，这是环球营销团队包括执管会成员的共鸣。”傅强说。

一家汽车零部件公司董事长向记者默示：“已往100多年里，汽车行业就是不断地在履历从百花王人放到少数几家寡头总揽的轮回，中国汽车市集也会如斯。”

华为常务董事、智能汽车经管有假想BU董事长余承东判断，畴昔车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头。他在前年畴昔汽车先驱大会上称，畴昔八成活下来的照旧少数厂家，虽然每个厂家旗下可能有多个子品牌，然则市集上主力玩家不会太多，比亚迪将在畴昔成为少数八成活下来的汽车巨头之一开云kaiyun.com，其他公司当今还很难说能不成活下来成为巨头。

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