本报记者 龚梦泽开云kaiyun.com

　　看成上汽奥迪的首款居品，A7L的迫切性可谓不言而谕。但缺憾的是，奥迪A7L在1月份仅卖出316辆，还不足入口的奥迪A7。

　　关于首款重磅车型上市首月销量欠安，上汽奥迪给出了“A7L现在仍处于爬坡阶段，录用的只好3.0T版块，再加上在天下只好120家门店，从而导致销量不如预期”的讲解注解。但到2月份，上汽奥迪A7L销量链接低迷，销量仅为258辆，将上汽奥迪的狼狈处境和A7L居品定位问题拨云见日。

　　国产A7L首秀遇冷

　　上汽奥迪居品布局遭夹攻

　　从2011年A7的上市运行，这款入口C级车就被誉为“最好意思奥迪车”。看成品牌落地后的第一款车型，亦然豪华旗舰车型，上汽奥迪在外不雅和实用性之间作念出了融合，决定将奥迪A7的两厢半造型通顺轿跑酿成为惯例三厢车的商务轿车。

　　显而易见，更长的车身、更大的空间显耀增强了整车的商务属性。业内大量合计，上汽奥迪是念念以一个舒心行政兼顾通顺性能的“身份”干涉阛阓，因为结净小众的通顺轿跑并不适配最高旗舰车型的初志。有关词，至少从上市2个月的销量得益来看，A7L的发扬不尽如东谈主意，上汽奥迪基于调研和居品逻辑的冒险尝试并未激勉阛阓积极回响。

　　最先，品牌定位上，上汽奥迪一直强调“在中国，为中国”的标语。在上汽奥迪看来，在跟一汽奥迪错开竞争后，源自于小众细分阛阓的居品基础和故意特供中国的车型，在原土化转移后具备合感性，也存在花消阛阓。

　　但实质上，受制于主机厂研发智商有限，上汽看成各人全球车型在国内车型遮掩不全的“填缝者”，上汽的特供车型与一汽历经改款迭代且领有先天性品牌上风的全球车型比拟，居品力和口碑差距不小。

　　其次，居品矩阵上，上汽奥迪的居品原本过窄也成为自然劣势。《证券日报》记者防范到，现在奥迪Q2L、Q3、Q5L、A3、A4、A6等主流车型王人已被一汽奥迪尽数纳入麾下。即便念念通过电动版、轿跑等尚未国产的高端车型拉升销量，也被一汽与奥迪此后成立的“奥迪一汽新能源联合公司”疾足先得。

　　在车型竖立和售价方面，上汽奥迪A7L和一汽奥迪A6L的售价区间分辨为45.97万元-77.77万元和41.98万元-65.6万元；从能源上看，以2.0T车型为例，纸面上1万元-4万元的差价背后却难敌奥迪A6L末端最低起售价仅为33.49万元，其3.0T V6车型国内能拿到的最低44.88万元的报价，以至低于A7L的起售价。同期，跟着入口奥迪A7 Sportback 3.0T版传奇将追忆，A7L两种能源组合、多达11款车型的布局惨遭夹攻，销量短期也恐难见涨。

　　“南北奥迪”会师国内

　　上汽奥迪亟待开启自救模式

　　关于上汽来说，多年来只好凯迪拉克一家二线豪华品牌，委身于BBA主流豪华阵营暗影中，在联合高端化的集团计策布景下，“南奥迪”成为必走的一步棋。

　　于奥迪而言，在与一汽的配合中，奥迪仅占10%的股份，跟着国内股资比绽开，奥迪与上汽将来可达成50:50的股比。更要津的是，BBA的模式正在生变。

　　纵不雅2021年BBA录用得益单，良马处于最先地位，2021年在全球录用了252万辆新车，同比增长8.4%；紧随后来的奔突总销量233万辆，尽管不足良马，却莫得妨碍奔突成为3家中最赢利的企业。奔突财报暴露，2021年集团营业额为1680亿欧元，同比增长9%；净利润由2020年的40亿欧元升至142亿欧元(不包括戴姆勒卡车及客车业务)。

　　奥迪也在2021年达成了稳步发展，营业利润和净现款流均创下历史新高。有关词，现在上汽奥迪的成立以及首款车战绩并莫得给阛阓过多的惊喜。

　　中国乘用车产业定约理事张秀阳默示，为保证上汽奥迪“安产”，三方条约最猛进度上保证了一汽奥迪现存投资东谈主的利益和情谊，也回避了渠谈利益竞争的风险。但这套模式下从PPE全新电动化平台的缺位，到价钱定位均被诟病的奥迪A7L，到换壳ID.6的倡导车，这些抵花消者并莫得眩惑力，关于现存的经销商也莫得带来多大的生意契机。

　　“受经销商利益琢磨网影响，并网的运营架构给上汽奥迪带来了更多的体系化繁难，使之一定进度上受制于一汽奥迪。尽管上汽方面也在通过鼎新争取我方的截止主动权。”张秀阳合计，短期后果不会赫然，何况跟着苹果、小米等跨界本钱强势入局造车，奥迪的阛阓仍会被链接蚕食。

　　在本年年头开云kaiyun.com，上汽奥迪营销行状总司理贾鸣镝称：“但愿上汽奥迪的销售规模在第一年(2022年)或者跨越5万辆。”他默示，上汽奥迪但愿或者助力奥迪品牌在中国阛阓回到NO.1，还但愿上汽奥迪在体验、做事用户等各个方面王人成为标杆。而为了达成5万辆的研究，上汽奥迪研究对应推出了三款居品：要津车型A7L、Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。从现在的销售情况和走势来看，上汽奥迪实在需要持紧时辰，不然将难以遂愿。（证券日报）