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前文阅读：中量级V型四缸的绝响（上）

2002年本田推出了新一代VFR800 VTEC，V4发动机缸径、冲程和排量如出一辙，关联词内心时代换代。本田莫得再沿用齿轮运行凸轮轴安装，而是引入了可变气门机构（VTEC），让这台V4发动机的能源秉性兼具2气门和4气门发动机之特长。当转速低于6400r/min时，V4发动机的16只气门唯有8只气门在使命，另外8只在休息；一朝转速特出6400r/min，16只气门皆心合力、负重致远，以取得最大能源。VTEC发动机的上风是：中低转速时具有强韧扭矩的秉性，同期裁减了油耗；高转速时则呈现舒畅淋漓地运送高功率之特色。

与可变气门机构相相宜的是，本田工程师为这颗V4能源腹黑臆度打算了双进气说念，当发动机处于低转速时，由电磁线圈放肆的结构会关闭其中一个进气说念，从而达成安详的进气遵循。最终，这台V4发动机可在10800 r/min时输出最大功率79.8kW，最大扭矩则为80.7N·m（7750r/min），不错在3.2秒内将VFR800FI从静止加快到100km/h，7.1秒内加快到160km/h，极速特出240km/h。

2014年本田再次推出紧要改版的VFR800VTEC。上一代的散热器安装在V型四缸侧面，因对散热不利，不得不臆度打算了比拟复杂的侧罩，以便在高速时产生低压力区，将冷空气“吸”到散热器上。当今，本田将散热器从侧面改装到前边，固然由此稍微增多了轴距，关联词腰围变得纤盈，便于骑手双膝夹紧，东说念主车一体的嗅觉更热烈。

新一代VFR800 VTEC不仅更苗条，况兼更狭窄。之前袭取了坐垫下布设双排气管的结构，固然造型很张扬，关联词不利于质料伙同化。此次，单排气管取代了双排气管，尽管少了些高涨高慢的滋味，关联词遵循很的确——足足放松了7kg。再加上轻巧的副车架，VFR800 VTEC比上一代“瘦身”10kg，独霸起来敏捷纯真。

2022年4月，本田在官网上精良告示，由于无法达到欧Ⅴ排放圭臬，麾下5款车型将罢手出产，其中就包括鲁殿灵光的中量级V4指令旅行车VFR800 VTEC。从此，这颗在公路上怒斥风浪、为骑手带来无尽自得的中量级V型四缸功遂身退，动作经典车型载入了摩托车发展史书。

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