上半年终结销量同比翻番，实力型男吴彦祖强势代言，两则“好”音尘，让险些已经“糊掉”，但却并莫得王人备凉透的上汽奥迪，看起来似乎又出现了一点“翻红”的可能性。

之是以要说“似乎”，那是因为我们心中对其能否翻红仍存有疑虑。颠倒是当我们近日再次对上汽奥迪的销售终局，进行了一番实地造访之后，这种疑虑，昭着愈发深了。

在我们看来，南奥迪，依然很难。

新品空窗期仍在抓续

“我是谁”的问题，似乎还没守护

了解上汽奥迪的一又友们都知谈，这个号称一诞生就胜仗被拉到满级Boss的新汽车公司，在其品牌亮相发轫，的确给到了人人较大的期待值。2021年4月品牌亮相后，上汽奥迪仅用了一年多的期间，便赶紧铺王人了三款产物。

2022年1月1日精采入手请托上汽奥迪A7L，随后的5月份便上市了奥迪Q5 e-tron，2个月后又开启了上汽奥迪Q6的预订。彼时，上汽奥迪的确给东谈主带来了要大干一场的印象和决心。

然而，时于当天，当我们再次赶赴上汽奥迪门店时，发现其在售车型依然如故那三款，新品空窗期已两年过剩。

在位于成都万象城的上汽奥迪门店里，诺大的展厅整个只摆放了5台展车，其中三台是不同建立的上汽奥迪A7L，另外两台则是Q5 e-tron和奥迪Q6。

客不雅来说，在马拉车市驻点停留的期间里，进店看车、询车的客户其实并不算少。只不外其中有大部分的客户，可能并莫得买车的筹算，而只是就是落拓逛逛，图个吵杂，蹭下空调。期间以致还有不啻一组客户，向销售东谈主员筹画，店里有莫得燃油版的奥迪Q5。

其实这也不成怪客户，他们进店好像率就是冲着那“四个圈”而进的，并莫得太过介意你到底是一汽-众人奥迪，如故上汽奥迪。

再跟人人讲个真实的例子，马拉车市身边就有一又友买罢了上汽奥迪A7L之后，才知谈奥迪原本还有南北之分。诚然，这位一又友是个不差钱的肖战死忠粉，当初买车就是为了给自家的偶像应援汉典。

说得再直白少许，在好多东谈主看来，品牌亮相已三年过剩的上汽奥迪，似乎也并莫得讲解明晰：我是谁？

枯竭直给的品牌辨识度，长达两年多的新品空窗期，这些并不是找个偶像明星来代言，拍几组吸睛的告白宣传大片就能代替的。诚然，也许上汽奥迪我方也知谈，但却莫得那么地介意，似乎只消有“四个圈”，那一切都不是太大的问题。

大幅优惠、职工特价加抓

仅是“销量翻番”果然还不够

说回上汽奥迪本年上半年取得的这个“优异”获利。

在同比增长了107%的情况下，上汽奥迪上半年全系车型销量仍不到2万辆。而之是以销量翻番，主如若因为客岁同期的销量更差罢了。客岁全年奥迪品牌在华总销量72.9万辆，其中一汽-众人奥迪孝顺了出奇95%的市集份额，上汽奥迪的份额还不及5%。

更而况，这个不到2万台的半年销量，如故基于终局的大幅优惠，重复了“限量”的职工价而得来的。在上汽奥迪门店里，我们就看到了大大方方摆放在上汽奥迪A7L前机盖上头的优惠价铭牌。

“29.97万元，职工车限量10台。”据销售东谈主员见告，该价钱仅适用于上汽奥迪A7L的2024款45 TFSI豪华型，而该版型的市集请示价为41.87万元。

换言之，相较于请示价优惠了近12万元。而至于所谓的“限量10台”，据我们现场了解目下仍未卖完。那么到底是真“限量”，如故历久可享，我们无从得知。

事实上，对于职工价卖车已不是什么新闻了，客岁多家车企都这样干过，诚然也包括上汽奥迪。还难忘客岁3月份的时候，上汽奥迪开启过一次职工内购作为，旗下三款产物上汽奥迪A7L、Q6和Q5 e-tron车型的职工价，较官方请示价下调了7至16万元不等。

以致还出现了无边上汽奥迪职工购车限额在二手平台上出售转让的相关帖子，价钱从1.5万元到2万元不等。彼时，上汽奥迪品牌客服恢复媒体时暗示：“职工内购作为各家企业都有，也属平素，目下也正在严查信息外泄。若有职工倒卖资历，照旧发现会追查到底。此外，其职工购车时还要订立合同，至少一年内不成进行过户。是以，福利作为莫得影响到平素市集来回环境”。

而如今，职工价限额似乎已经不需要在二手平台上购买了，而是门店里就能享受到，只不外加上了“限量10台”这样的抑遏阐明。

除了豪华型可享职工价以外，其他版型的上汽奥迪A7L也都有大幅的优惠。举例2024款55 TFSI quattro黑武士版车型，如果收受按揭购车模式，至高优惠也可达10万元，而全款买车则优惠力度要小一些。

不啻是上汽奥迪A7L有着大幅优惠，包括奥迪Q6和Q5 e-tron的优惠力度也相通不小，分袂至少都稀有万元的现款优惠。

家喻户晓，近期飞奔、良马等豪华品牌已文书退出价钱战，不吝减量也要保价。而目下奥迪尚未跟进，若一朝奥迪也采选跟进，那么上汽奥迪例必又将堕入尴尬的境地。

若跟进吧，销量获利或将愈加不面子，不跟进吧，似乎又与其诞生之初喊出的“打造豪华车分娩的‘天花板’”之品牌愿景有所背离，确凿两难。

流年不利，生而错位

南奥迪，难倒的不啻奥迪

与那些拿着“销量翻番”就入手唱颂歌的声息不同，马拉车市永恒对上汽奥迪存有疑虑，这不只是是因为其在三年后依然没能完成年销5万辆的开动方针，也并不只纯地因为它目下与奥迪在华的另一个载体差距实在太大。

而是在上汽奥迪的身上，自诞生起就存在着两大较为显著的短板。我们姑且将其综合为：流年不利，生而错位。

事实上，上汽奥迪这一形态，早在2016年便入手酝酿。上汽集团和众人集团于2016年11月11日在德国狼堡签署了策略条约，决定设立结伙公司。但因为一汽-众人奥迪经销商的热烈反对，导致该形态永恒无法最终落地，而是在时隔五年后才跌跌撞撞地出当今了公众的眼前。

2017年2月16日，中国汽车通顺协会奥迪经销商联会，对外发布了恐慌业界的《三亚声明》。那份声明也险些让上汽奥迪形态胎死腹中。随后的2018年，该事件似乎出现了一点挪动，德国众人集团将其抓有的上汽众人股份中的1%股份转股给了奥迪公司，于是上汽奥迪形态又见晨曦。

谁曾思，这之后等于长达两年的静默期、谈判拉扯期。直到2020年圣诞节前一天，奥迪中国、一汽-众人奥迪、上汽奥迪终于就一汽-众人奥迪及上汽奥迪的经销商体系、交易模式等问题达成一致：2022年之前上汽奥迪不卖车。之后上汽奥迪不错造车，但造出来的车要放在一汽-众人奥迪店里维修爱护。

后头也就有了上汽奥迪于2021年4月精采亮相。但这个期间点，距该形态入手酝酿筹建，已畴昔了整整五年。

而这五年，本可能成为上汽奥迪“最佳的五年”。因为它错过了信得过能让其一举出圈的中国新动力汽车的先发机遇。就在上汽奥迪形态入手酝酿的第二年（2017年），蔚来的第一款量产车ES8发布，次年入手精采请托。后头的故事，人人应该也都有印象，在此不作念赘述。

反不雅上汽奥迪，直到2022年5月才推出了甘休目下仍有且仅有的一款新动力车奥迪Q5 e-tron。更让窘态的是，该车照旧推出就被冠以了“换壳上汽众人ID.6 X”的名称，效劳当然是奢华者和市集都不买账。

若何找回“错过了的那五年”？对此，上汽奥迪又花了近两年期间。直到2023年7月，奥迪与上汽订立真切策略妥洽眷注备忘录，决定推崇两边各自上风，加速上汽奥迪的全新电动车型研发。至此，上汽奥迪总算是找到了唯一不错让其裁减与北奥迪差距的一条旅途。

本年5月20日，奥迪与上汽两边表示将斟酌拓荒专注中国市集的智能数字平台（ADP），首批车型为阴私Ｂ级和C级车细分市集的三款纯电车型，首款车型将于2025年上市。

我们涓滴不怀疑奥迪领有庞杂的高端车型产物界说、整车研发和工程本事才略，也很是笃定上汽集团在智能电动改进本事方面的行业率先水平，更以为两边将通过这次妥洽，联袂赋能上汽奥迪的将来发展。但2025年的车市，到底是什么状貌，谁都说不明晰。假如不是流年不利，这些议论早些纳入进度里，上汽奥迪何至于此。

不啻流年不利，上汽奥迪的另一大短板则是生而错位。

由于为了得到形态落地，上汽奥迪一入手就将智能电动汽车时间“体系竞争力”中最中枢的部分，让渡给了一汽-众人奥迪的经销商，此举也导致上汽奥迪的售前与售后用户体验，出现了很是显著的断层，因为压根无法闭环。

这也难怪有媒体在评价上汽奥迪的“直营模式”时，惊叹其“看着直了又好像没直”。不难思象，雷同上汽奥迪带给用户的体验，到底会有何等割裂。

据了解，第三季度东方雨虹持续加大创新力度，在新材料、新产品以及新业务领域斩获不俗成绩，在加强海外知识产权投入的同时，战略投资北京建院、青矩技术、新疆建院，加速工程设计、咨询板块的布局，不断拓宽企业成长护城河。

唯一的守护主见，可能就像开在成都万象城的那家上汽奥迪一样，其背后的华星汽车，同期亦然一汽-众人奥迪的经销商。那么奢华者在售前和售后层面，才有可能不会产生到底买的什么品牌的错觉。

总之，目下南奥迪的窘境，远远莫得上汽奥迪喜宣上半年销量翻番以及再次遴聘偶像明星等所呈现出来的那般松驰写意，那么地将来可期。它本人仍有不少的问题需要守护。南奥迪，难倒的不啻奥迪，对于奢华者可能亦然一个颠覆固有通晓的挑战。毕竟，这样有性情的售前售后割裂，全球可能也唯独我们这唯独份。

马曰：

客岁，将上汽奥迪从0带到1的贾鸣镝，最终如故没能比及他也曾定下的年销5万台方针终结，而被80后的杨嗣耀所接替，贾鸣镝本年也跳槽去了林肯中国，从此上汽奥迪已不关他事。

而成为了上汽奥迪新掌舵东谈主的杨嗣耀开云kaiyun.com，在其接事一年多的期间里，带给上汽奥迪的篡改，除了销量在慢慢上升以外，其他的方面暂时还未显现出来。本年北京车延期间，杨嗣耀曾建议要打造“更年青的奥迪”，并坚抓奥迪品牌所一直秉抓的“历久主见”。可就目下情势来看，上汽奥迪可能最缺的就是“期间”，历久主见对其而言，稍稍显得有那么些奢侈了。

南奥迪成都万象城上汽杨嗣耀奥迪发布于：四川省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。