被业内预判将在上半年扫尾的新动力汽车价钱战，绸缪了近一年之久开云kaiyun.com，且鄙人半年经历数次升级，但结局出东说念主料想。

挑起干戈的巨头特斯拉身陷泥潭，而国产车企却在惨烈的价钱战竞争中“置之死地此青年”。

据《深网》不皆备统计，11月前两天已有三家车企公布降价促销战术：比亚迪5款车型优惠幅度在0.5万-1.8万元不等；零跑汽车全系车型最高优惠1万元；稳固旗下的领克汽车的领克08车型有0.6万元补贴优惠。从10月于今，有降价促销战术的车企进步10家。

但是，这场纷争的始作俑者特斯拉却作念出了逆势加价的决定。11月9日，特斯拉官宣Model 3长续航版加价1500元至29.74万元， Model Y 长续航版加价2500元至30.24万元。   

这是特斯拉近一个月以来第二次加价，10月27日，特斯拉中国曾将Model Y 高性能版车型价钱上调1.4万元，调整后售价36.39万元。同期，北好意思特斯拉Model Y长续航版也加价了500好意思元。

Model Y是特斯拉在国内最为畅销的车型，在9月特斯拉的国内全体零卖销量中占比高达95%。与此前比拟，本年Model Y调价最为时常，据《深网》不皆备统计多达7次，其中小幅飞腾5次（幅度0.15万-1.4万元），大幅下调2次（幅度1.4万-4.8万元）。与历史价钱比拟，Model 3及Model Y此轮加价后，价钱仍处于低点。

特斯拉并未公布加价的具体原因，业内倾向于特斯拉此举是为改善财务进展。特斯拉在10月中旬发布的三季度财报盈利及拜托量均低于华尔街预期，毛利率更是受价钱战所累，为17.9%，创四年来新低。财报公布后，特斯拉股价下降9.3%，为近三个月最大跌幅。   

反不雅国内车企在尖锐化的价钱战竞争中“置之死地此青年”：问界借新款M7起死复活；小鹏汽车打出自救组合拳，销量重回正轨；比亚迪更是在稳坐全球新动力汽车销量冠军宝座的同期，三季度净利润达115.4亿元，平均日赚超1亿元。

大华继显（香港）策略师杨韵锐在FT汉文华访中称，比亚迪三季度盈利增长幅度高于全体销量，意味着商场大打价钱战时，比亚迪每辆车的利润不降反增，“这点最令商场惊喜。”

旧有价钱战，由新一轮价钱战的运动作完了。特斯拉似乎特意摇旗高歌，但价钱战如同掀开了潘多拉的魔盒，这场游戏的执棋东说念主早已不是特斯拉。

特斯拉溃逃比亚迪

价钱战的内容是合理就义利润争取更多商场份额，从本年1-9月新动力车企在国内所占商场份额来看，总体呈现“一超多强”花式，逸想汽车及自主品牌车企其后居上。

据《深网》统计，本年前9个月中，比亚迪以36.3%的国内新动力汽车零卖销量市占率稳坐第一，比第二名至第七名市占率详尽还多。 

特斯拉市占率虽比拟2022年有小幅增长，但与2020年15%的市占率比拟份额被其他车企均分蚕食不少。广汽埃安、稳固汽车、长安汽车、逸想汽车近三年市占率抓续增长，长城汽车比拟昨年市占率有所回升。

在2021年名列三甲的小鹏汽车、蔚来汽车等份额逐年收窄。商场份额下滑最多的是曾表象一时的五菱汽车，份额由2021年的14.4%缩窄至5.5%。

比亚迪是上半场价钱战当之无愧的赢家，销量鸿沟稳居第一的同期，在价钱战混战环境下，单车收入虽有所下降，但单车净利逐季飞腾。与之比拟，特斯拉本年以来单车净利润逐季走低，全球单车净利仅为3.13万元。

比亚迪与特斯拉的全体毛利率走势与单车净利走势一致。本年三季度比亚迪毛利率创历史新高，达22.1%，而特斯拉毛利率创近三年来新低，为17.89%。

特斯拉加价看起来是逆势而为，但从本人情况动身相宜逻辑。此外，特斯拉这次加价的反常预报，也存在逼单成果。特斯拉改日基金（Future Fund）合鼓吹说念主Gary Black在《The Street》采访中称，特斯拉加价将增强东说念主们对特斯拉毛利率将会触底反弹的信息， “这是特斯拉股价飞腾的必要条件”。

另外，特斯拉与主阵脚在国内的中国新势力车企不同，现在特斯拉最大商场仍在好意思国，本年三季度特斯拉在好意思国新动力汽车商场份额高达50%。从全球价位来看，特斯拉中国售价飞腾后，已经全球售价最低的地区之一。       

一位汽车销售告诉《深网》，特斯拉也需要保管全球价钱的均衡和洽。

问界小鹏起死复活，国际巨头背刺特斯拉

本年上半年销量疲软的问界、小鹏汽车，下半年逐渐找回我方的位置。

小鹏汽车改过车G6拜托以来销量稳步教育，10月份销量冲破两万辆，在造车新势力中销量仅次于逸想汽车；问界靠华为手机的重新崛起赢来更始，问界新M7上市50天累计大定冲破8万台，对风头正盛的逸想汽车酿成平直竞品对标压力。   

“花了一年时候，从昨年10月最低点进取重新拉起，确切禁锢易。”小鹏汽车创举东说念主何小鹏在10月销量公布今日在一又友圈称，小鹏现时在手订单远进步拜托服从，正在悉力提高产能。

曩昔一年，小鹏汽车刮骨疗毒，里面经历了G9失败大反念念、董事会地震、全面反腐、缩减天下一半销售区毁灭纯自营等多个剧变。小鹏汽车董事会只剩何小鹏别称推行董事，何小鹏在小鹏汽车的有筹备权与谈话权得到空前教育，成为名副其实的最终拍板之东说念主。

“在昨年G9发布后，咱们作念了强大的反念念。”何小鹏觉得公司最大的问题是组织、筹备和居品商酌问题，“在这三个问题上我又发现问题的中枢在东说念主上头。”昨年小鹏汽车的财报中有12个高管，今天12个中只剩其二。“东说念主的问题赖谁？一定是公司的CEO。”

小鹏汽车下半年销量快速回升，与销售渠说念铺设服从关系。

本年9月11日，小鹏汽车曾称将缩减天下一半的销售区，淘汰服从低的直营门店并扩大代理经销商门店鸿沟。据《误点LatePost》报说念，小鹏汽车在本年9月的经销商大会上公布了“木星筹备”，将在接下来的三年里诞生500家集销售和工作功能于一体的详尽店、1000家体验中心及卫星店。本年9月及10月瞻望完成100多家授豪门店的评审，本年内新增150家授豪门店。   

直营店模式在汽车行业由特斯拉起始试水，特斯拉CEO埃隆·马斯克近期还在酬酢平台上强调直营模式的上风： “其他车企对商场的响应比较迟缓，因为他们把车发给经销商，而不是平直销售。”

代理经销商模式的克己是不错帮车企分管销售渠说念铺建资本、库存车辆，腹地经销商也更能“因地制宜”制定销售策略。历程一年调整期，小鹏汽车费金吃紧又急需拓展销售采集。据《误点LatePost》征引长城东说念主士驳倒，前长城汽车总司理、小鹏新任总裁王凤英有“能把经销商店管出直营店成果”的才调，代理经销商模式关于小鹏汽车而言无疑是更具性价比的收受。

除了本人变革，小鹏汽车与全球集团的互助，无疑是一场挽回品牌口碑的“实时雨”。小鹏汽车不仅能靠全球掀开全球影响力，在营业模式上也将有新的收入模式。换言之，小鹏汽车改日将有部分收入来自于“用技能换商场”，或将先于其他造车新势力杀青“软件创收”。

继小鹏汽车和问界之后，零跑有望成为多强花式中的第三匹黑马。据车Fans统计，零跑在10月订单超2万辆，拜托1.8万辆，销量平稳教育。

零跑在10月26日官宣与全球第四大汽车集团Stellantis的互助则将成为其教育国外商场影响力及销量的一大利器。

不同于其他中国车企报复国外时需与每个国度不同经销商洽谈互助或建树直营店，零跑汽车可平直分享Stellantis用百年时候建树起来的全球销售采集。中金上调零跑筹备价22%至43.5港元。

蔚来哪吒掉队，价钱战暂无止境

几家欢畅，几家愁。在何小鹏感叹小鹏汽车已“重新拉起”、余承东称问界“创造古迹”、逸想汽车创举东说念主李想筹备挑战月销破5万辆时，蔚来约3万名职工收到了CEO李斌发布的“裁人见告信”。

本年11月，蔚来将减少约10%的岗亭，推迟和削减3年内不行教育公司财务进展的神志干涉。

“这是公司濒临强烈商场竞争不得不作念的粗重决定。”李斌在里面信中称，本年蔚来的详尽进展离预期筹备仍有差距，想要获得参与决赛的经验，必须进一步提高推行服从，确保过错业务有满盈的资源干涉。

10月，蔚来销量在造车新势力中排行第四，次于逸想、小鹏和零跑；在全体新动力车企销量排行中更是滑出了前十。

本年受价钱战影响，蔚来单车收入下滑。比拟2022年单季单车收入均在35元以上，本年一、二季度蔚来单车收入仅为29.72万元、30.55万元，低于逸想一、二季度的单车收入（34.86万元、32.32万元）。

天然蔚来端正2023年6月30日仍有315亿元现款储备，但在卖一辆车耗费约20万元，且还有新车型、智能驾驶、手机、芯片、电板、出产制造等业务需要干涉的情况下，资金仍格外病笃。

本年9月，李斌曾在蔚来科技日上称，“最近许多一又友包括用户都匪面命之肠劝我，不要投这样多钱了，省着点花。”他对此回话，汽车是长线投资，蔚来的底层逻辑是用研发干涉雷同永恒毛利。“咱们格外明晰我方的业务及资源鸿沟。”

曩昔两个月，蔚来进行了三十屡次两年商酌筹备的分析商量会，作念出了裁人与整合里面组织资源的决定，恰是蔚来关于鸿沟的调整与明确。

国内新动力汽车商场初露花式，这简略将是蔚来在决赛驾临前的临了一次调整契机。

哪吒汽车是本年10月造车新势力前五中，唯独一家同等到环比均下降的车企，也曾的年度销量冠军，如今在逸想汽车月销量破4万、蔚来8月销量破2万的情况下，仍未收复昨年巅峰时间的销量水平。

抓续一年的汽车价钱战正在加快淘汰在场玩家。   

威马汽车卖身高兴汽车，旗下一公司主体苦求收歇重整；爱驰汽车英国职工签署联名信，向政府请求启动收歇顺序以要求公司支付拖欠工资；奇点汽车与雷丁汽车进入收歇顺序；天空汽车也早在4月停产。

据多家磋磨机构及投行分析，改日中国新动力车企间的收并购整合、收歇重组将增加。据MarkLines数据，中国现在有约50家新动力车企，而瑞银分析师觉得，到2030年在中国只会存活10-12家大型汽车制造商集团。

“降价是中国汽车商场的新常态，这种趋势将抓续下去，直到袖珍车企被淘汰。”汽车价钱战催化了新动力汽车淘汰赛，简略直到分出输赢之时，价钱战才会阶段性间断。

 

本文作家：程潇熠，起头：深网腾讯新闻开云kaiyun.com，原文标题：《特斯拉输了我方发起的价钱战 | 深网》

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