在本年新能源车市进展一般的传统“金九银十”旺季中开云kaiyun.com，天然能源电板市集仍保执增长，但10月的装机量增速已显然放缓，产量以致出现了生僻的环比下落，主要原因是末端新能源汽车销量增长未达预期。

本年10月，国内新能源乘用车销量为76.7万辆，环比增长率仅为2.7%，同比增长也独一37.5%。

与往年同时比较，新能源汽车市集的热度略有下落，导致中游能源电板市集仍处于去库存周期。因此，与预期中为第四季度车市旺季提前扩大产量备货不同，骨子上出现了产量下落的情况。

1、能源电板产量增速二度转负

本年10月，在全年成气度最高的时期，能源电板市集却并未不时出现高增长态势，国内的能源电板装机量天然还在不时创下年内新高，可是增长幅度显然放缓，能源电板的产量则出现了本年唯二的环比负增长（初次在淡季的4月）。

其中，能源电板的产量达到77.3GWh，环比缩短了0.1%，同比增长23.2%；装机量达到39.2GWh，同比增长28.3%，环比增长7.6%。

具体拆分来看，磷酸铁锂电板依旧占据主导地位。磷酸铁锂电板的产量和装车量永诀达到53.6GWh和26.8GWh，同比增长37%和36.4%，占比达到了69.3%和68.5%。

而三元锂电板的产量和装车量永诀达到了23.6GWh和12.3GWh，同比增长0.3%和14%，占比为30.5 %和31.4%。

与往年同时比较，能源电板的装机量粗心还会因为当期末端新能源汽车销量下滑而环比转负数，可是能源电板的产量齐全满是呈现环比正增长趋势，且幅度不小，在6%-15%之间，主要即是为四季度高景气度下的新能源车市作念准备。

本年10月能源电板产量环比径直转负数，或意味着中游能源电板厂商对接下来两个月旺季的能源电板市集期待并不高，对年底末端新能源汽车高销量的信心也略显不及，短期内也应该不会有加速坐蓐的可能。

2、宁德时间40%市占率珠还合浦

本年10月，国内的新能源汽车市集计较35家能源电板企业达成装车配套，较昨年同时减少5家。

有关词在越来越卷的锂电江湖里，除开尾部能源电板厂商面对懆急的活命熟悉，二三线能源电板厂商难有喘气契机之外，如今头部的能源电板厂商也有不小的竞争压力，本年9月，能源电板龙头企业宁德时间的市集份额就一度跌破40%大关至39.41%。

2019年至2021年期间，宁德时间一直踏实拿下国内能源电板市集装机量的半壁山河（2019年-2021年市占率永诀是50.57%、50%和52.1%），有关词在2022年一季度，宁德时间初次跌破50%大关以后就再难回到此前水平，致使2022年的举座市集份额也跌至48.2%。

值得把稳的是，宁德时间市集份额的下滑趋势仍在不时，本年10月的市集份额天然40%市占率珠还合浦至42.81%，可是同比却足操纵落了5.52个百分点，这亦然宁德时间近一年以来的低位。

本年第三季度，宁德时间的市集份额大幅度下滑，导致其积聚市集占率跌至42.76%，同比下落了4.86个百分点，凑合督察在40%的水平之上。

华尔街见闻·见智力讨觉得，宁德时间市集份额下滑的主要原因有以下几点：

最初，宁德时间最大的竞争敌手之一比亚迪的崛起显耀影响了宁德时间的市集份额。

比亚迪的能源电板主要自产自销，10月其新能源汽车销量冲破30万辆，达到30.2万辆，年累计销量达到238万辆，同比增长70%。这推进了比亚迪能源电板市集份额的同比增长5.92个百分点至28.58%。

在磷酸铁锂电板范畴，比亚迪更是远超宁德时间，装机量占比高达42%，与宁德时间的33.48%有显耀差距。

其次，受末端需求欠安和竞争加重影响，电板价钱战兴起，大多半二三线及尾部电板厂商处于不利境地，举例国轩高科、欣旺达、蜂巢能源和孚能科技等。

有关词，一些进展优秀的二线厂商如中翻新航和亿纬锂能却脱颖而出，前10个月装机量和市集份额永诀增长了72.8%和155.7%，以及增长了2.16和2.14个百分点，位各国内市集前五。

由于比亚迪主要坐蓐磷酸铁锂电板，而中翻新航和亿纬锂能坐蓐磷酸铁锂和三元锂电板，这两家公司的崛起部分侵占了其他厂商的市集份额，对宁德时间也酿成了一定影响。

终末，宁德时间的主要客户特斯拉进展欠安亦然一个原因。

由于Model 3焕新版的行将上市，三季度末主要在进行老款车型的去库存。直到10月26日特斯拉才通知Model 3焕新版运行寄托，且交车周期长达6至9周，未能对10月及11月销量产生正面影响。

因此，特斯拉在中国9月和10月的销量永诀为7.4万辆和7.2万辆，环比皆集下滑12%和3%，也对宁德时间酿成了影响。

在新能源汽车市集旺季的终末两个月开云kaiyun.com，市集期待宁德时间的市集份额能够回升。不然宁德时间在2022年面对失守50%市集占率大关的风险后，本年还需为保执40%的市集份额而战。

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