插足12月份，跟着比亚迪开启了新一轮的降价、长安、上汽智己、零跑也齐运转跟进，以至连价钱相对坚挺的特斯拉和理思在终局齐有了一定历程的优惠，中国新动力车市在2023年运转了临了一轮的降价潮。

价钱战打到了这个历程，阛阓上也出现了途不雅L和荣放/威兰达终局售价来到13万元价钱区间的行情，如实让东说念主看得心潮澎湃。

笔者从车fans公众号得知，当今阛阓照旧有13万的途不雅L和威兰达的行情出现，具体来看，23款途不雅L 330泄气版优惠7.7万（贷款表情），售价达到了13.68万，威兰达2.0L齐市版优惠4.3万（贷款表情），售价为13.38万。

其实，搭伙燃油车也在积极跟进降价，仅仅它们的矛头被降价势头更刚劲的中国新动力车企给遮盖住了。咱们从官方疏浚价上看不出端倪，这约略是搭伙品牌为了保握家具的定位。然则在终局销售层面，各家的降幅幅度并不小，浪掷者被纵欲度的终局优惠所劝诱。

岂论是30万以上的豪华品牌，如故20万元价钱区间的搭伙B级车型，咱们齐看到了搭伙车企的刚劲构兵力。一线豪华品牌的降价幅度差未几有10万元，而二线豪华品牌的部分车型以至到了13万。据统计，豪华品牌的平均售价下落了18.2%，其销量在2023年1-10月已毕了8%增长；搭伙B级车在资格过了价钱退换，阛阓施展销量也很坚挺，雅阁10月销量达到了17789万辆，凯好意思瑞10月销量达到了21514辆，迈腾10月销量18911辆，帕萨特销量20483辆。

可见，岂论是新动力如故燃油车，只须价钱退换到位，岂论是谁齐能开释出刚劲的实力。

看到这里，确信有好多东说念主会颂赞，价钱战照旧打到这种历程了吗？搭伙SUV这是要使出洪荒之力了吗？

必须要领略的是，13万的途不雅L和威兰达仅仅特价车型，其中有车企销售战略的退换、所在政府的补贴的身分，或者是清库存的需要，主销车型还到不了这样的降价幅度。

不管怎么说，这关于浪掷者来说，全齐是天大的利好音信，等等党的福利来了！

价钱为什么会这样低？

可以说，2023年的车市大降价，主要分为高下两个半场。上半场是12万的雪铁龙C6领衔主演，涉及到寰球数十个省市和超50个品牌；下半场则是一众新动力品牌把价钱战打成了报怨于赛，这个月降完下个月接着来，颇有种不死不断、死战到底的架势。

岂论是上半年的超等大混战，如故下半年的报怨于赛，背后的原因等于，2023年的车市竞争烈度较着加大了。

中汽协数据清晰，2022年新动力汽车产销永诀完成705.8万辆和688.7万辆，市占率已达到25.6%，销量限度同比增长90%。到了2023年，新动力汽车产销永诀完成735.2万辆和728万辆，同比永诀增长33.9%和37.8%，阛阓占有率达到30.4%。

各车企为了争夺销量、霸占公论高地，也齐使出了混身解数。像比亚迪如斯销量限度纷乱的头部新动力，更是在一个月的时刻里贯串两次退换价钱。这就好像是富二代家的孩子，又聪惠又忙碌，枢纽是家室还好。这如实把一众竞争敌手逼到了墙角。

岂论是蔚来、理思这样的高冷品牌，如故零跑、哪吒推出的相对联民的车型，还有自主品牌孵化的新动力汽车品牌，岂论什么价位、什么定位，谁家淌若不降个价，齐不好道理和同业打呼唤。

搭伙燃油车濒临这样的阛阓波浪，必须要退换价钱策略。然则，新动力的势头太猛，声量太大，再加上新动力各式亮眼吸睛的新时间和新家具的推出，搭伙燃油车的降价显得那么把稳。

但执行上，阛阓销量还可以。这少量，咱们在前文照旧说过了。

当今搭伙车企需要让降价的声息传播得更广，让更多的浪掷者知说念。于是，13万的途不雅L和威兰达这样的特价车就出现了。

从内容上说，靠着卖几款特价车，能对销量增多有多大的助力呢？是以，更深端倪的逻辑是，用13万的途不雅L和威兰达打响公论争。就好像李思、余承东、何小鹏那样在酬酢媒体上能引起话题接头，岂论是赞同的，如故反对的，齐是要站队。只须一站队，势必会激励接头，那泼天的流量就来了。

庶民评车/庶民汽车网

不得不说，在资格了永恒的新动力汽车的浸礼之后，搭伙车企也变得聪惠起来——照旧学会了制造具有争论性的话题，以求流量热心。接下来的问题等于，如何握续制造流量，让接头可以变得愈加永远。

在笔者看来，搭伙品牌作念得如故有些受古板，莫得放开。如果它们的高管能像李思、余承东、何小鹏那样躬行引战、输出不雅点的话，那竟然就不缺流量了。固然，引战也需要防范，像杨洪海和钦培吉那样太过于厚谊化，就属于引火烧身，只会引得全网吐槽。是以，引战的要领是具体的问题接头，如故盲见识自傲快意，厚谊和内容齐需要酌量。

《庶民评车》曾抒发过这样一个不雅点，在资格过上半年的价钱大混战之后，搭伙品牌燃油车的价钱体系势必需要重建，当今看来，不仅是价钱体系重建了，传播体系也在重建中。

惟有这样，身手更好地相宜中国阛阓。环球说呢？

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