汽车市集上，马自达算是一个相比特立独行的品牌，面对歇业的危险皆不曾捣毁其研发转子发动机的怜惜，为了全力打造全新的旗舰车型(同期亦然为了拔高品牌)也可以告示两年内不造新车，如斯苟且以致是照旧成为过甚的品牌特质开云kaiyun.com，为其取得了一批赤诚的拥趸，但也恰是因为这份不计成果、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直崎岖不休。

2020年传出马自达两年内皆不会再推出环节改款或换代车型的音信后，业界就在热议，两年时辰里，马自达要奈何保管市集热度？非凡是在飞快壮大中国汽车市集上，推新车被各大品牌皆视作是提振销量最高效的见识，基于此，有业内东谈主士展望，费解了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通谈上的马自达，日子笃定会愈加冗忙。

图片起首：马自达官网

事态的发展粗略在的印证着以上想到。

4月6日，有媒体报谈称，马自达在国内市集上的结伙公司一汽马自达行将在6月“放手”，其国产车业务将一谈由马自达在华的另一家结伙公司——长安马自达接盘。据报谈，一汽集团、马自达、长安汽车三正派在进行商量，谈论将一汽马自达与马自达品牌干系的业务归并到长安马自达，一汽马自达现存职工正在向红旗作事部和奔腾作事部分流。现在，一汽马自达干系厚爱东谈主在袭取媒体采访时暗示：“现在莫得接到干系音信。”

这照旧不是一汽马自达第一次传出要放手的音信了，客岁年原本领就传出过一汽马自达作事部要在本年6月放手的音信，职工一样会被分派给红旗作事部和奔腾作事部。只不外很快就被官方辟谣，一汽马自达还特意发布了公告，暗示要放手的音信虚伪，是东谈主为的揣度。

固然官方照旧辟谣，但马自达在华平缓业务的报谈驴见报端这件事儿自己如故挺能评释问题：这家日系车企现时在国内的阐扬并不睬思。公开数据流露，2018年驱动，马自达在国内市集上的阐扬就在握续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不外，需要指出的是，马自达在华市集体量不休平缓的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家结伙公司的市集阐扬，呈现出越来越知道的南北极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而结果了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市集收货。反不雅一汽马自达，2020年的末端累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。

最新的销量数据流露，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不及9000辆(8998辆)，长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华市集份额显着不再一个等量级上。与之造成昭着对比的是，马自达品牌的市集口碑其实相当不俗。好意思国《消耗者禀报》(每年《消耗者禀报》会依据路测性能、安全性、展望可靠性以及消耗者安稳度等标的，对公共主要的汽车品牌进行测试)动作公共颇具影响力的榜单，其公布的收货可以动作鉴戒。《消耗者禀报》最新公布的2021年度汽车品牌抽象名次榜中，马自达是第别称。

口碑可以，销量却节节溃退，为何会这么？

阿特兹，图片起首：一汽马自达官网

一直不愿在末端让利以外开云kaiyun.com，马自达在国内销量阐扬寥寂的另一大原因即是产物线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的产物矩阵收支甚远，马自达引入国内的车型资源颠倒有限，现在长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，只好阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款入口车费源MX-5)，一个是畅通向的B级车，一个是轿跑SUV。本来车型资源就短缺还皆是偏小众的市集定位，这应该亦然一汽马自达市集阐扬更冗忙的主要景色了。