奉陪汽车慢慢演变为“超等智能末端”，有关规模的时刻内卷正在不断升级。

在2023广州海外车展这场年度压轴大戏上，除了各样重磅新车让东说念主大一饱眼福外，新车背后搭载的智能座舱、智能驾驶等时刻更是抢尽风头。期间财经在现场看到，华为系、蔚小理、祥瑞系等汽车品牌在车展大秀时刻肌肉之际，也成绩了满满的流量与善良度。

其中，在智能座舱规模，本届车展不仅迎来了华为鸿蒙座舱4.0加执的智界S7、问界M9、阿维塔12等重磅新车，还有搭载高通骁龙8295芯片的祥瑞星河E8、极越01、极氪007等车型，而小鹏汽车的XOS天玑系统，领克与魅族结合研发的魅族Flyme Auto等一样备受真贵。

在被视为界说改日智能化竞争新风向的高阶智驾规模，各大厂商更是演出一番逐鹿中原。奉陪城市智驾参加开城竞速阶段，不少企业则平直喊出“重感知、轻舆图”的标语，力推“去高精舆图”的“无图”时刻门路。在本届车展上，包括华为系、小鹏等企业都将其车型智驾智力视为中枢卖点，“刺刀见红”的竞争正在不断演出。

华安证券研报指出，跟着新动力车占有率的擢升，智能化成就参加加速渗入的阶段，尤其是智能驾驶有关成就。智驾成就渗入率在最近两年运行加速擢升，举例代表高阶智驾感知层的毫米波雷达、决策层的智驾软件OTA，阅历了2021年的从0到1阶段，肃除2023年上半年，渗入率达到20%、16.5%。

“智能化规模的更新迭代速率口角常快的，如果按软件来说，可能一周密几个月便是一个迭代周期，这是阛阓、时刻跳跃和内卷的肃除。”奥纬磋议董事结伙东说念见识君毅在接收期间财经采访时示意，从改日走势上看，智能座舱芯片会朝着性能越高、价钱更好的宗旨发展。至于智驾规模，软件、硬件、算法等方面都在全场所加速迭代，最终达致资本裁汰、安全性提高的目的。

智能座舱大战一触即发

在本届广州车展上，华为、魅族、百度等科技巨头的助攻、赋能，让通盘智能座舱系统规模的竞争更趋热烈。

期间财经在车展现场看到，华为鸿蒙智行初次以安逸展台的面孔参展，并带来了问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等多款重磅车型。据悉，鸿蒙智行是由华为智选车业务升级而来，在该时势下，华为与汽车制造商深度联接，不仅参与车型的界说、想象和开荒等责任，居品搭载华为的智能化管理决策，还能在华为的末端渠说念进行销售。

其中，其首款轿车智界S7初次亮相广州车展，该车基于EOX高端新动力平台打造，与星途星纪元ES同平台，并首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4.0智能座舱。

搭载基于HarmonyOS 4.0开荒鸿蒙座舱的阿维塔12也在车展上斩获不少善良。据悉，该车四肢阿维塔旗下的第二款车型，降生于长安、华为和宁德期间共同打造的CHN平台，并由华为提供全套智能化管理决策。数据骄贵，该车11月10日上市于今，大定订单已大概1.5万台。

咫尺，Harmony OS智能座舱车机系统正在执续进化。华安证券研报指出，华为在2019年发布HiCar，完毕手机与车机的深度互联；2021年Harmony OS崇拜上车；2023年在Harmony OS 4.0加执下，智能座舱不断升级。鸿蒙4.0具备六音区声源定位，多东说念主多屏多音区并发约束、舱内眼球位置跟踪及眼部气象识别、多屏多通说念双向流转、多屏跨建设投屏等五大亮点功能，鸿蒙4.0车机系统还提高了车辆文娱性和舒限度，从单东说念主单建设体验，演进到多东说念主多建设协同体验。

除了华为鸿蒙座舱外，在星纪魅族的加执下，祥瑞系品牌车型的智能座舱也颇具亮点。

本届车展上，领克08 EM-P、领克06 EM-P与领克09 EM-P构成的“领克EM-P家眷”都都亮相。据悉，本年下半年，星纪魅族自研车机系统的Flyme Auto，与祥瑞系公司芯擎科技的7nm车规级芯片“龙鹰一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台进行和会。咫尺，这套软硬件居品已在祥瑞系汽车品牌领克08上托福，该车在上市不到两个月时期里便完毕了销量破万。

此外，星纪魅族还将为本年年底托福的极星4提供操作系统Polestar OS。期间财经从极星方面获悉，四肢品牌的第二款SUV居品，极星4将搭载全新开荒齐备版的Polestar OS操作系统，在整合Polestar主题橙色、图标和车身纹理的同期，和会Flyme Auto的智能交互逻辑。

与此同期，智能座舱芯片的迭代速率也在加速。在这次广州车展上，定位为高端智能汽车机器东说念主品牌的极越品牌，带着其首款汽车机器东说念主极越01前来亮相。据悉，本年8月，由祥瑞控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东说念主战术联接技俩”迎来重猛阐发，祥瑞控股集团旗下全新汽车机器东说念主品牌“极越”崇拜发布。彼时官方称，百度集团将络续以最开头的智能座舱、智能驾驶和文心一言等 AI时刻智力，全面赋能极越。

关于极越品牌首款新车极越01而言，其卓越亮点或在于引颈骁龙8295芯片上车潮。据悉，极越01是首批搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片的车型。在广州车展上，又名极越展台的责任主说念主员对期间财经示意，8295芯片的AI算力是8155芯片的8倍，在屏幕细节、画质等处理和兼容性方面都擢升许多。

在极越01背后，8295芯片正在不断上车。据悉，在本届广州车展上，参展的星河E8、极氪007、驰骋E级等车型均搭载高通8295芯片。以星河E8为例，据官方提供的信息骄贵，该芯片遴荐5nm制程工艺，为智能座舱提供超等大脑，速率快，反应快，现实快，其语音交互反应也更快更准确。

此外，小鹏汽车第5代小鹏智能座舱系统XOS天玑系统也在车展引起围不雅，该系统首发搭载在小鹏X9上。期间财经从小鹏汽车方面获悉，XOS天玑遴荐较为科技感的全新视觉立场，交互肃除也将大幅擢升。新系统引入多任务架构，可在大屏上按3:7比例呈现舆图导航+音乐/视频/竖立等掌握界面，多任务扶助安逸操作，既能欢畅主副驾的不同需求，也能同期呈现所需的多项信息。

高阶智驾开城竞速

在汽车改进迈入智能化下半场竞争确当下，车企的比拼除了智能座舱、车规级芯片等规模外，高阶智能驾驶正在引起更多善良。在这次广州车展上，高阶智驾成为了各大汽车展商的主要宣传卖点。

天风证券近期研报指出，在政策、时刻、交易三方共振下，汽车智能化参加高速增永久。其中，在交易端，主机厂NOA场景不断泛化，销耗者已将智驾功能四肢选购众多决策项。

而此前，包括华为系、蔚小理、智己、极越品牌等都在纷繁鼓动城市NOA的开城落地。公开而已骄贵，NOA全称为Navigate on Autopilot(导航辅助驾驶)。把柄《汽车驾驶自动化分级》文献，城市NOA仍是L2级别的自动驾驶，某些情况下也可视为L2+。它不错欢畅车主在城阛阓景下的跟车、超车、变说念、转弯与识别反应红绿灯等需求，然后自主抵达车主竖立的目的地点。

从各企业的时期表来看，城市智驾已参加竞速阶段，这一赛说念竞争在不断升温。其中，在华为系方面，参加了本次广州车展的问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，完毕了不依赖于高精舆图的高速、城区高阶智能驾驶。

继本年6月晓谕将会在本年第三季度发布不依赖高精舆图的城区NCA(城区智驾领航辅助)功能后，华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车管理决策BU董事长余承东随后又裸露，预测本年12月，城区NCA将完毕宇宙都能开，越开越好开。

无特有偶，期间财经从小鹏汽车方面获悉，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统此前已迎来最新量产落地想象，无高精舆图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段怒放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户怒放，2024年完成宇宙总共区域的城市高阶智驾阴私。

小鹏汽车自动驾驶负责东说念主李力耘在上月举行的1024小鹏汽车科技日上示意，“宇宙都能开”的XNGP城区导航辅助驾驶将助力小鹏汽车“率先参加下半场”。遴荐轻舆图决策的XNGP城市智驾，将不受限于高精舆图的使用范围和更新时效。其并称，“无图的战争还是扫尾“，小鹏XNGP系统已在宇宙范围内具备扶助城市智驾的时刻智力，在完成严格的工程测磨真金不怕火证后，即可按照用户阴私率和行程需求，以分批怒放城市的面孔全量推送。

至于智己汽车方面，则想象在2023年底完毕城市NOA公测，在2024春节前不时推送无图期间的城市NOA。按照想象，在2024年内，城市NOA将完毕通勤时势，并阴私宇宙重心100城。

智己汽车联席CEO刘涛此前曾称，在这个时刻内卷的期间，不仅要看已有的车型、功能、体验，更众多的是“智能化迭代的速率”，这才能确切体现一个品牌的智能化中枢智力。“‘举一反三’‘快速迭代’是智能化的两个中枢智力。这两个智力让咱们今后智能化迭代速率、加速率都呈指数级增长，今天咱们作念好了时刻累积，确切的PK在后面。”

不外，与部分车企力推“无图”智驾决策比较，高精舆图决策也并非莫得拥趸，这其中就包括一众传统舆图厂商。本年10月，四维图新CEO程鹏曾示意，“部分车企之是以强调‘无图’时刻门路，主如果因为无舆图天禀、无学问产权、无安全敬畏。”同期他还放言，咫尺宣称“无图”的车企，遮住总共传感器之后，仍然有舆图信息，也便是说，这些企业仍然用的是“有图”决策。

对此，张君毅对期间财经指出，所谓的“无图”时刻门路并非十足无图，仅仅它并莫得装载一个齐备的高精舆图，而是基于现存的传感器Orin芯片大模子打造，车端并不需要高精舆图，图放在云霄，遭受复杂路口不错通过云霄调用，这是比较低资本的面孔。事实上，这种情况下高精舆图如故需要不断绘图的，但不同公司有不同的条件。

张君毅示意，现阶段来看，智驾系统要保执时刻冗余、安全性冗余和车路协同，标定和使用如故需要高精舆图的介入。“咫尺智能驾驶的发展面对资本和落地的压力，‘无图’决策能缓解资本压力，但磋议到安全性可靠性问题，如故需要高精舆图的扶助和补充，虽然也不是说‘无图’就不安全，仅仅但愿有一些安全冗余。”

在其看来，“有图”“无图”两种决策其实是同归殊途的，最终完毕云上图与清亮的一致性。“要让车辆知说念我方在哪和怎么开，仅仅管理的决策门路不一样。按照咫尺卷资本的趋势，细目所谓无图NOA能更快推动阛阓发展，但从实质看，时刻跳跃关于传统真理真理上高精度舆图的完全依赖在裁汰开云kaiyun官方网站，最终是让销耗者取得了更好的体验，然则不管如何都要对交通大数据进行更为深度的相识。”张君毅对期间财经说说念。