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原标题 | 车企为啥要造船？

作家 | 罗松松

裁剪 | 远川汽车组

2007年，奇瑞收购筹画不善的芜湖造船坞被好多东说念主合计是不务正业。

昔时，奇瑞卖了38万辆车，其中外洋占了11.98万辆，同比增长133%，势头至极猛，而按运筹帷幄，2010年奇瑞的年销量要达到100万辆，出口要占40%，因此站在奇瑞高层的角度，此举并非不务正业，反而是预加留心。

另一个实际原因是，其时的中国造船业不够推崇，莫得远洋滚装船，思要出口到西洋，国内车企必须要看日韩船商的脸色，败落语言权，在价钱和时效性上也占不到低廉，这种寄东说念主篱下的味说念迫使奇瑞这么的外向型车企下不得不跨界造船。

但事与愿违的是，而后的奇瑞出口量堕入低迷，2010年出口量比2007少小了4万辆，出口萎缩使得芜湖造船坞形同虚设，直到2018年才造出第一艘用于内陆航运的滚装船，有且独一800个船位。

芜湖造船坞造的第一艘汽车滚装船“长航江耀号”

变调出咫尺疫情之后，由于国产车竞争力进步，西洋启动大范畴新动力补贴以及俄乌干戈等地缘问题，国产车出口势弗成挡，其中最快的便是奇瑞，从2020年的11.4万辆暴涨到2023年惊东说念主的93.7万辆，四年本领增长了8倍。

在这么的配景下，芜湖造船坞终于有了用武之地，不同于之前的袖珍内贸船，此次它们要为奇瑞开发3艘7000车位LNG双燃料汽车运载船，按照2-3年的开发周期，这三艘船瞻望最将近到来岁智商参预使用。

除了奇瑞，前年出口了120万辆的上汽集团以及近两年电动车出口增长最快的比亚迪也在海运价钱飙升之时一掷令嫒，开启了各自的造船之路，而它们的大型滚装船也王人已于本年事首追究参预使用。

比亚迪相接订了8艘滚装船开云kaiyun.com