2023年比亚迪秦PLUS DM-i得回了诸多盛誉，成为当之无愧的插混明星居品，然则销量再好的车型若是老是吃老本，迭代中莫得变革性的居品冲破，那么朝夕会被阛阓踢出局。后发先至，敢为东谈主先，荣威D7 DMH恰是冲着秦PLUS DM-i而来，挑战同级销冠的勇气值得奖饰。是以既然如斯，咱们不妨望望这两款车谁更具性价比，更值得蹧跶者们付出真金白银来支合手。

在持重对比前先来看一下两款车的价钱区间与竖立散播，秦PLUS DM-i主要分为纯电续航55km与120km两个版块，主销车型集中在低配版块，纯电续航55km更多是为超越志新能源需求；荣威D7 DMH相对来说精简一些，唯有低、中、高三档竖立，在权利价的战略步履下现在起售价为10.98万元，但纯电续航里程却达到125km，已经高于秦PLUS DM-i高配车型的120km，并莫得因为竖立险峻而减配电板容量。

谁才是真确的新能源状貌？

任何事物处于何种时间，皆有属于它的运筹帷幄潮水，若是把秦PLUS DM-i放在5年，那么它的长相算是合乎审好意思，虽说造型偏中和，但还算能让大部分东谈主所接管。而若是站在2024年的运筹帷幄角度来看，秦PLUS DM-i就有些略显老气跟不上时间了，不太像是一台新能源车该有的状貌，运筹帷幄言语已经使用多年，改款后依然结巴让东谈主目前一亮的崭新感。

对比下来可以看出，荣威D7 DMH在作念研发时商量的更多，至少能让开东谈主看出这是一台新能源车，亦然当下年青东谈主所追求的主流立场，大灯、中网、包围等等部件举座感更强，流线型车身也在为裁汰风阻作出孝敬。

至于蹧跶者买车很存眷的尺寸方面，荣威D7 DMH在各项数据上皆更占优，尤其是车长已经达到4890mm，足足比秦PLUS DM-i长了125mm，严格来说以致面对中大型车的尺寸，而轴距也达到2810mm，是以里面空间更值得咱们期待。

秦PLUS DM-i体系等于圭臬的紧凑级车，车长4765mm诚然在同级也可以，但与荣威D7 DMH比如故暗淡了不少，两车的体量感的确差了一个层级。

车尾运筹帷幄两车主要区别在于灯组运筹帷幄立场，秦PLUS DM-i继承的是汇聚式运筹帷幄，Logo采选品牌英翰墨母标志，下方保障杠脉络颇多，看起来相对繁琐；荣威D7 DMH尾灯则为传统分表情运筹帷幄，下方保障杠愈加简约规整一些，对比之下会更耐看一些。

内饰立场各有特色，荣威D7 DMH中控布局更合理

车里面分，两款车呈现出不同运筹帷幄立场，荣威D7 DMH但愿给乘员营造出一个具有环抱感的座舱，中控屏幕尺寸为12.3英寸，况兼上方还建设了一处“帽檐”避光，实用性商量得很贴心。

智能化方面荣威D7 DMH的斑马智行系统在语音方面具有光显上风，免叫醒、语音一语气识别等皆愈加实用，这亦然上汽集团的看家设施，动作涉猎车机网联化早期选手，荣威品牌一直在此项上合手续发力。

秦PLUS DM-i中控区域仍然是传统燃油车的运筹帷幄想路，中间屏幕尺寸为12.8英寸，车机搭载的DiLink系统支合手旋转功能，虽算不上什么崭新事物，但对于心爱刷短视频的用户愈加友好，尤其这套中控运筹帷幄比亚迪于今已经沿用数年。

动作一台家用车，日常使用顺遂进度比高技术配备更弥留，两款车皆继承了悬浮式岛台运筹帷幄，相对来说荣威D7 DMH下方镂空面积运筹帷幄更大，更方便普通遗弃钱包、手提袋等物品。上方分歧为前排两位乘员建设了遗弃手机的位置，两个杯架以及后方储物格，龙套物品皆可以找到方位合理收纳。

秦PLUS DM-i受限于传统排挡杆运筹帷幄，是以无法在此特地建设储物空间，而是将一些对于车辆建设、空调系统以及车辆开动按键安排在此，驾驶员在操作时如故需要折腰稽查，并莫得比径直使用语音或建设在中控台上粗浅高效。

收货于尺寸上的上风，荣威D7 DMH在乘坐空间方面十分凸起，中型车的圭臬带来了更饱胀的后排空间，后排乘员可以通过雇主键休养副驾驶座椅前后、靠背角度。同期座椅海绵填充物至极雄厚，加之荣威D7 DMH使用了一套淡色内饰，是以在视觉感受上会更让东谈主减弱，莫得过多的压抑感。

秦PLUS DM-i后排座椅的皮质相对较硬，海绵填充物不足荣威D7 DMH的雄厚，况兼椅面仅仅进行了大约的打孔工艺，皮革面料与海绵填充劝诱的相对紧绷，相对来说触感一般，后期长技巧使用比较容易变成折痕。

能源水平旗饱读至极，荣威D7 DMH独处后悬给好评

能源结构上两款车区别不大，搭载的皆是1.5L发动机+电机的组合，功率与扭矩参数上荣威D7 DMH略占上风，况兼使用的是DHT变速箱，比拟秦PLUS DM-i在中高速阶段行驶品性更好，同期荣威D7 DMH全系搭载的电板组均为21.4kWh，纯电续航起步就达到125km，得志3-5天险峻班通勤不行问题。

至于年青东谈主关注的智驾方面，两款车皆提供了L2级接济驾驶，支合手全速域自稳当巡航，车谈居中保合手等，合乎该价位主活水平，对于大部分用户来说皆够用了。

另外，若是想买到秦PLUS DM-i 120km续航版块，起步价钱就需要12.58万元，比拟荣威D7 DMH的权利价10.98万元贵了1.6万元，对于10万级插电混动车来说已经是很大的价差了。

同期，大家比较存眷的馈电油耗，荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i分歧是4.3L与4.6L，基本不相险峻，执行使用时处于淹没水平。

底盘部分，荣威D7 DMH为前麦弗逊后多连杆独处悬架，秦PLUS DM-i为前麦弗逊后扭力梁非独处悬架，从硬件规格上来说荣威D7 DMH更高。执行驾驶感受荣威D7 DMH愈加接近欧洲车，底盘调校有韧性，支合手性可以，秦PLUS DM-i后悬架中规中矩，短板在于振动过滤略有不足，这亦然好多蹧跶者惦记的方位，比拟之下独处后悬资本更高，后排乘客的欢欣体验更佳。

全文追念：

10万级插混车阛阓已经风云突变，各家皆拿出看家设施劳动蹧跶者，不得不否定秦PLUS DM-i声量更大，品牌影响力更强，但荣威D7 DMH则更恰当那些善于透过名义看实质的用户，只须依然对比就能发现孰强孰弱。不管静态如故动态，荣威D7 DMH皆不输秦PLUS DM-i这个销冠开云kaiyun，空间尺寸、内饰氛围等皆更胜一筹，而价钱早已不是比亚迪的中枢上风，概述居品力+合理订价才是体现一款家用车的核神思议，打价钱战只可图一时之快，对于蹧跶者来说开着散漫、坐着欢欣才是用车最厚爱的方位。