「智能电动汽车跟软件行业相似，赢家通吃，咱们以为不干到全球销量前五可能就活命不下去。」

最近，小米汽车依旧保捏着机密感，但雷军本东说念主在汽车圈的存在感十足。1 月 21 日，雷军在媒体采访中说出了前面这句话。

「赢家通吃」四个字，煽动了汽车东说念主敏锐的神经。

因为翻篇百年汽车历史，畅所欲言是常见的，「死巨头」是常态的，只好「赢者通吃」和「一家独大」是尽头淡薄的。

有东说念主说雷军不懂汽车，有东说念主说汽车东说念主不懂智能。

为此，以至翻出了同为「造车前辈」打擂台。一个月前，李斌在 NIO DAY 后的采访中说，「汽车行业从来不是赢者通吃」；前不久零跑首创东说念主也说过访佛的话，「汽车商场容纳得下 10 个小米。」

毕竟从汽车工业角度来看，汽车行业还真不敬佩「赢家通吃」。

「赢家通吃」，雷军班师的旅途依赖

「赢家通吃」这四个字雷军不是第一次说了。

十年前的 2014 年，雷军就曾对媒体说过：「互联网有赢家通吃的方法，若是你赢了这个山头的话，丢掉这个山头的难度很高」。

当年他之是以说这句话，是复兴外界对「小米是否会好景不长」的质疑，在他看来，坚捏互联网想维的小米，出货量上去了就能作念到赢家通吃，继续赢下去。

限定 2023 年，全球智妙手机出货量前三名的苹果、三星、小米，占据了全球商场的 52%。这个数据解释了雷军当年的判断，收货于智妙手机高集成度和不算长的产业链，「赢家通吃」使得小米吃下了全球手机商场 12.5%的份额；若是只看国内商场，这个数据更高。

（图片开始见水印）

十年来，这个方法也在互联网行业被践行着，各大互联网巨头攻城略地式地在各个鸿沟占领山头，外卖、买菜、打车、大意…..

但汽车行业之外。两三年前，扫数这个词汽车行业皆在顾虑一个问题：「BAT」们抨击汽车行业会带来多大的冲击？但 2024 年，咱们依然很难在智能汽车竞争的牌桌上看到纯互联网公司的身影，互联网行业的赢着通吃方法在汽车行业为什么失灵了？

所谓的「赢者通吃」，重要的是信息的「锁定」效应，占据高位者的筹码更多，有更大利润空间。但是汽车弘大的产业链导致太多信息难以被「锁定」：用户需求、技艺、零部件……

这使得单纯提供软件的互联网公司注定只可成为汽车产业链条上多如牛毛家供应商之一，无法对行业带来巨大冲击；想要久了汽车这个局，无论是最早被成为「互联网造车」的「蔚小理」，照旧自后者如华为小米，皆需要背上汽车工业千里重的外壳：责罚技艺、硬件、坐褥线和弘大复杂的供应链，而这些，很难作念到「赢家通吃」。

（致意前辈+自研技艺，造手机时期未有过的低姿态）

巨头，汽车行业的「危境干事」

巨头，在职何行业皆是令东说念主仰望的存在；但在汽车行业，巨头在令东说念主仰望的同期，时常带着点危机色调，如今咱们提到「汽车巨头」时，时常随同一个不太褒义的描画词——大船难掉头。

这是当今这个电动化+智能化的「战国时期」特有的危机么？其实并不是。

咱们把时分推回十年前，在电动化+智能化还没兴起的 2013 年，中国汽车商场的五大汽车集团（上汽、东风、一汽、长安、北汽）累计销量 1576 万辆，市占率 71.7%。在此之前长达十年里，五大汽车集团长期保捏着 70%～75%，从数据上看算是完全道理上的「巨头」。

但是只需要略微关爱一下汽车就知说念，这五大巨头 70%的销量背后，站着大家、丰田、本田、日产、通用、福特、驰骋、当代等一种结伙品牌，至少孝敬了销量的半壁山河。

是以，到底谁是其时中国汽车行业着实的巨头？谁是能够「赢者通吃」的前三、前五？很难说得清。

更挑升想的是，由于当年上汽和东风销量占据了国内商场的 30%，被媒体担忧地称为「双寡头时期」。然则只过了两年，五大汽车集团占据 销量前十的面孔就被更有竞争力的自主品牌祥瑞、长城打乱，更无谓说如今坐上全球新动力一哥位置的比亚迪。

（2016年，国内汽车销量榜单前十名中出现哈弗和祥瑞）

汽车圈的风浪幻化，即是这样快，这以至不是国内汽车商场私有的特点。

上世纪 50、60 年代，好意思国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒占据了好意思国商场 90%的销量，完全算「赢者通吃」的巨头；然尔后续石油危机伴跟着日系汽车的冲击，使得三大巨头居品转型冉冉、商场受挫、经济亮红灯。这种重创一直延续到 2008 年经济危机，通用和克莱斯勒接踵停业重组。

（1950s占满底特律口岸的汽车）

这即是「赢家通吃」导致的效果：商场摆布，技艺研表示弃，弘大而纵横交叉的体系，难以抗击外部的冲击。

值得一提的是，就在通用汽车停业瘦身两年后，2011 年就以 902.6 万的销量重回了全球汽车销冠的位置，占全球商场的 11.9%。

这即是汽车行业的隐秘，「巨头」并不是一齐免死金牌，若是以为站上了汽车销量的山头就不会掉下来的话，或者率管待它的会是更大的冲击。

山河代有巨头出，各领风流三五年。

临了

往时五年，汽车行业资历了第一轮大逃杀，淘汰了一批停留在 PPT 上、小范围工程样车上的车企；

从 2023 年运转，汽车行业迎来了第二轮大逃杀，不具备技艺储备、无法在畴昔两年里通过汽车自己盈利造血的车企，将被淘汰。

至于这轮大逃杀会「杀」到什么地步？留住三家、五家，照旧十家车企？

2020 岁首，王兴给畴昔中国汽车商场的判断是「3+3+3+3」，3 家央企——一汽东风长安，3 家场地国企——上汽广汽北汽，3 家民企——祥瑞长城比亚迪，3 家新势力——梦想蔚来小鹏。

2023 年底，马斯克对畴昔汽车行业的判断是，「畴昔全球订价的前十家车企，特斯拉排第一，余下九名皆是中国车企。」

2024 岁首，雷军暗示，「咱们不干到全球销量前五可能就活命不下去。」

汽车行业不敬佩「赢家通吃」的重要，就在于他们看起来完全相背的言论，很可能皆会终结开云kaiyun，发生在不同的时分节点。

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