1月24日，赛力斯预亏公告一出，“华为赔本赚吆喝”，“越卖越亏”的声息随即就过问起来了。

预测2023年度完结交易收入355亿元—365亿元，同比飞腾4.09%到 7.02%；预测2023年完结包摄于母公司统统者的净利润为-27亿元—-21亿元；预测2023年度包摄于母公司统统者的扣除非频繁性损益的净利润为-50亿元到-46亿元。

况兼，从此前公布的前三季度财报数据来看，赛力斯前三季度亏空呈现环比络续扩大的趋势。看模式，又是一桩卖得越多幸亏越多的惨烈案例，怎么被吹捧得如斯神乎其技的华为也救不了赛力斯？

践诺上，看似越卖越亏的赛力斯，随即就要迎来春天，况兼，这不仅是赛力斯我方的春天，同期亦然华为的春天。

01扭亏在望，赛力斯的好日子还在背面

这份公告看似是一份预亏公告，但某种真谛上，却不错说是赛力斯投奔华为以来前所未有的喜报。

全年-21至-27亿元的净利润看似仍然处于亏空景色，然而比较2022年-38.32亿元的净利润水平，2023年起码同比增长29.5%。

按照此前公布的前三季度的财报数据来看，2023年前三季度赛力斯累计归母净利润为（-6.25）+（-7.19）+（-9.5）=-22.94亿元，亏空环比络续扩大这一丝不成否定，然而按照全年-21到-27亿元的净利润来策画，赛力斯四季度归母净利润将达到-4.06至1.94亿元之间。也等于所说，赛力斯四季度归母净利润仍是相称接近扭亏为盈。

从扣非净利润来看，-46亿元至-50亿元的扣非净利润水平照实比-42.96亿元有所扩大，然而，这关于2023年产物和产能快速推广的赛力斯来说，其实是不错清爽的。

2023年，问界推出了新款问界M7和问界M9两款新车，按照余承东的说法，单单是一台新款M7的升级改款就花了5个小方向。财报数据显现，前三季度赛力斯研发用度累计 10.91 亿元同比增长 20.42%。

除此以外，2023亦然赛力斯的产能推广宽年，第二工场凤凰灵敏工场已于8月份正经投产，第三工场于2023四季度正经投产。两大新工场的开采关于赛力斯显现不是一笔少量目，然而关于脚下订单络续火热的问界品牌来说，不错说奠定了坚实的基础。按照此前权略，一厂权略产能为年产10万辆；二厂年产15万辆，三厂更是达到60到70万辆，恰是有了如斯增长的产能，才让问界有了喊出2024年销量60万辆的底气。

是以说，脚下不涨反跌的扣非净利润，是2024年赛力斯完结盈利并保管恒久增长的枢纽一着。

正如赛力斯在公告所说，但跟着四季度问界M7上量、M9上市发布，公司盈利才气有望进一步增强。赛力斯的好日子还在背面。

2023年，问界品牌从年头月销4000+冲到了12月月销2.4万辆的水平，不仅环比大幅增长，同比客岁同期更是大涨超100%。其中新问界M7车型自9月上市到2023年年末，仍是收到累计超12万辆的大定订单，旗舰新车M9现在大定也仍是毁坏3万辆。

即使减去2023年四季度已委派的5.4万辆订单，脚下问界仍然抓着接近10万辆的大定订单。

更让东谈主直呼华为牛b的是，就在刚刚往时1月前三周（1月1日-21日），问界以2.10万辆的得益，强势登顶了新势力销量冠军，开端理念念0.36万辆，从现在的走势来看，问界基本仍是稳坐1月新势力销冠宝座。

这是往时一年来理念念初次跌落新势力冠军宝座，然而就怕不会是临了一次。

按照现在的事迹和订单走势来看，赛力斯2024年完结扭亏为盈基本已成定局，到时间，理念念就不是独一完结盈利的新势力了。

02赛力斯立起标杆，华为将愈加势不成挡

不外，比起赛力斯自身而言，赛力斯的扭亏其关于华为的有着愈加开端性的真谛。

在这之前，好多传统车企尤其是国有车企一直对华为势力怀有十分激烈的戒心。一方面是惦记华为本事的资本太高，搭载华为本事的车型卖不出去，车企难以完结盈利；另一方面则是惦记被华为夺取了“灵魂”，往后被华为绝对卡住本事的咽喉。

正所谓事实胜于雄辩，再多的瑕瑜齐不如活动来得践诺。是以，为了消灭主机厂对华为的懦弱，华为必须打造出一个告成的标杆大致说样板间、覆按田。本人劣势且莫得任何悦目职守的赛力斯，如今等于华为最告成的标杆。

赛力斯的扭亏为盈等于鸿蒙智选模式最佳的力证，它让劣势的传统国企到了治服华为的渴望，看到了老教授实当个代工场就能完结盈利的好意思好愿望。

至于“灵魂论”的问题，这些劣势国企仍是莫得别无遴选。在新动力期间，那些啃着燃油车老本的传统车企等于逾期的代表，而华为进入汽车圈的责任，等于周转这些逾期的产能。

在2023年之前，靠着搭伙车企燃油车带来的可不雅利润，这些国有车企们还能和华为有多少博弈的空间。然而跟着畴昔两年新动力汽车浸透率向着60%的新高络续谬误，搭伙阵营市集份额将迎来前所未有的快速萎缩，而那些依靠搭伙车企扶养的劣势国企行将迎来没顶之灾。

然而不同于民营车企不错被并购大致央求收歇，这些国有车企既不成能被民企并购，更不成能眼睁睁看着我方倒下，因为这牵累着数以百万计工东谈主的服务。

值得一提的是，就在昨天，国资委在新闻发布会明确暗示，仍是鼓吹央企把上市公司的价值完结相关看法纳入到上市公司的绩效评价体系中。在此基础上，将把市值管束收效纳入对中央企业负责东谈主的窥伺，指引中央企业负责东谈主愈加爱重所控股上市公司的市集证实。

是以，与其纠结本就不存在的“灵魂”，保住市值，保住销量，让我方活下去才是国有车企愈加蹙迫的要务，而明确表态不造车的华为恰是他们最宏大的救星。说时迟当时快，近日就有业内东谈主士爆料，红旗仍是细目将接入鸿蒙座舱。

是以，赛力斯现时的逆袭仅仅华为崛起的启动。伴跟着赛力斯这个标杆的告成缔造，以及搭伙市集的进一步萎缩开云kaiyun体育，2024年，国有车企们将加快参预华为的怀抱，华为力量在汽车限制将愈加势不成挡。