2024年新年刚过开云kaiyun，位于东京表参谈与涉谷间的青山学院大学，又一次因为箱根驿传而成为日本寰宇乃至全世界瞩方针焦点。

10小时41分25秒！这支王者之师以刷新大会记录的阵势斩获第100回箱根驿传冠军，在这项竞争狞恶的长跑致力赛上完成10年7冠的豪举。

无衰败偶，相同被视为马拉松式耐力跑的车市大考，也在近期呈现了年度销量收成单。

继2022年摘得日系品牌冠军后，广汽丰田2023年再度荣膺日系第一，而且在日系品牌中的市集份额进一步普及至25%，即每卖出四台日系车，就有一台是广汽丰田，其日系领头羊地位无疑更加清爽。

与此同期，在所有这个词结伴阵营中，“万年季军”上汽通用位置不保，头衔被广汽丰田痛自创艾，这亦然唯独参加结伴前三的日系品牌。而放眼全行业，广汽丰田相同结束了逆势进阶，从第七上涨到第六，拿下日系结伴近五年来最佳的行业排行。

攻防兼备，广汽丰田顶住内卷压力

箱根驿传的魔力并不单是局限于收成，嘱咐棒后的脱力倒地，过期时的不甘雌伏，尽管很横祸但仍咬牙前行的身影，就像每年冬日箱根山的寒风一样，不会缺席。

相同，2023年车市的内卷也达到了前所未有的高度，刀光剑影的拼杀之间，关于各大车企来讲注定无比横祸。而踏进车市百年大变局时刻的结伴车企，无疑也处于嘱咐棒之后的追逐时刻，犹如站在箱根驿传的魔王五区，靠近海拔上下差为874米，加之气温骤降等身分，很教师选手的详细实力。

在如斯不利的大环境之下，广汽丰田得回了901025辆的全年销量数据，可谓完成了践诺版的逆势进阶，更为探索转型中的日系结伴车企打下一针强心剂。

广汽丰田之是以能穿越这段难堪的周期，其实是攻防两头的全面吐花。

在重大端，主动出击的广汽丰田上演了混动前锋者这一脚色，直不雅表咫尺备受善良的“电动化”渗入率方面，广汽丰田旧年的数据如故达到了32.2%，其HEV油电混动车型的累计销量壅塞了百万台，是咫尺国内首家达成这一里程碑的车企。

在国度七部委发文安稳油车破钞和饱读舞混动发展的战略春风吹拂下，广汽丰田第五代智能电混双擎车型在短时期马上推出，并快速得到市集招供，同期自后续也将快速完周密居品线遮掩，以此全方向称心多元化的市集需求。

而在看护端，燃油车的基本盘被广汽丰田守得很沉稳。就燃油车市占率这一要害维度来看，2020年广汽丰田的数据为3.9%，到2022年普及至6%，而在2023年燃油车总体销量缩减的情况下，更是在2022年的基础上普及8.3%，达到了6.5%，位居结伴品牌的前三名。

粗陋转头，靠近复杂且内卷的车市大环境，广汽丰田作念到了主动出击，以第五代智能电混双擎为引颈，加快混动市集普及。再加上同步守好燃油车大盘，彰显本身头部品牌马太效应。这么的攻守兼备，成为广汽丰田逆势进阶的要害。

平衡发展，高价值车型捏续运送“弹药”

全程217.1公里的箱根驿传共有10个区间，由于每个区间地势路段不尽相通，通常需要支持笔据选手特质来作念安排。这使得每个东谈主驱驰的区间不单是是速率和耐力的比拼，更教师着他们的团队配合才能。

在往日的一年，广汽丰田相同展现了坚决的团队作战力，其旗下爆款车型多点吐花、平衡发展，在轿车和SUV两大拳头细分市集，广汽丰田各自拿下了375731辆和448719辆年销量，保捏热销势头。

具体到SUV鸿沟，定位于紧凑型SUV的锋兰达刮起了一阵“芳华风暴”，其在旧年卖出了183173辆，更是合并多个月销量壅塞两万辆，打败逍客、XR-V、探歌等老牌选手，成为结伴紧凑SUV亚军。定位于中型SUV的威兰达相同火力全开，全年累计销量143784辆，合并9个月销量破万，夯实了本身结伴中型SUV头部阵营的位置。

在轿车鸿沟，尤其是中高档细分市集，“常胜将军”凯好意思瑞旧年全年孝顺了225503辆销量，永远月份保捏在月销2万辆，其中20万元以上车型销量占比更是达到了46.8%，合并三年将中高档车销冠收入囊中。

需要至极指出的是，第八代凯好意思瑞如故处于居品周期末期，但即便在这么的情况下依然展现市集总揽力，足见其口碑和底蕴。此外，近日开启预售的全新第九代凯好意思瑞相同展现出不俗的东谈主气和善良度，将延续中高档轿车销冠的强势势能。

不单是团队作战力强，广汽丰田高价值车型证据相同拉风，如同箱根驿传的二区、三区和四区，青山学院王牌选手接连猛追，进而在苦战中构建卓绝上风，临了夺得冠军。

仔细来看，广汽丰田三大旗舰（赛那、汉兰达、凯好意思瑞）、威飒以及威兰达在内的20万元以上高价值车型的全年累计销量为401476辆，在全体901025辆销量中占比44.6%。也就是说，广汽丰田旧年每卖出去一百台车，就有差未几一半是20万元以上高价值车型。在旧年“价钱战”打得昏天黑地的情况下，能作念到这么的数据实属不易。

粗陋转头，在2023年不少车企堕入失掉泥潭的怪圈之下，凭借销售结构邃密以及高价值车型证据好这两大上风，广汽丰田展现了本身的抗风险才能和盈利才能，确保企业后续捏续肃穆发展。

智电转型，快速开拓“第二增长弧线”

造车是一场莫得绝顶的马拉松，它既需要向下千里淀的底蕴又需要上前冲刺的情感。

从上文中咱们如故看到了广汽丰田向下千里淀的底蕴，但一个无法漠视的事实，那就是乘联会近日公布了2023年新动力乘用车国内零卖销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗入率35.7%。当作新动力汽车补贴退出后的第一年，2023年新动力车企之间、新动力车企和燃油车企之间伸开了空前的竞争。基于此，广汽丰田需要加快转型变革，开拓本身“第二增长弧线”。

2023年年末“收官之战”的广州车展，原土作战的广汽丰田在发布会上建议了体系层面的自我改良，捋清了高水平绽开合作的新结伴干系。

即从过往单向输出“拿来方针”的结伴1.0期间，迈向双向赋能“和会共创”的结伴2.0期间，意味着结伴车企在保捏原有品牌影响力、车辆的品性和可靠性上风的同期，全面普及原土化研发才能，结合中国市集的特色和中国用户的喜好，推出更顺应“新结伴期间”需求的新汽车居品。

在本届广州车展负责发布的全新新动力品牌——铂智，即是广汽丰田全面鼓吹智电鸿沟迭代转型的前锋。据悉，铂智将依托丰田先进、闇练的电动化技能，深度定制更高品性、更加安全、更加智能的新一代新动力车，筹议在将来3年将推出2款全新纯电车型，导入三方调治建立的更腹地化的纯电居品。

值得一提的是，铂智首款越级智电SUV铂智4X已于广州车展上市，17.98万-23.88万元的售价区间作念到了“油电同价”，而且在品性、安全、续航、智能等居品层面竞争力拉满。此外，广汽丰田还进一步推出了两款见解车型——A+级智能纯电SUV和C级智能电驱轿车，其引入了各人尺度，搭配全新电子电气架构，不仅要打造更高电成果的新期间车型，还将各式智能化成就标配，尽力于保证电板安全，以求打造出更允洽中国汽车市集发展节律的结伴车。

【结语】刚刚往日的一年，接连继续的“价钱战”折射出来车市狞恶而冷凌弃的“倚强凌弱”，良友经到来的2024年开云kaiyun，新的一轮“价钱战”又打了起来，这预示着本年的车市“莫得最卷，唯有更卷”，关于广汽丰田来讲，可谓充满挑战。不外，详细全文来看，当下的广汽丰田既有“品智引颈、油电共进”的实力，又有“旗舰再进化、智电双进阶”的信心，再加上新品牌、新址品、新举措不停落地，其2024年的收成单依然值得期待。