春节前夜，算作桂林航空的两大激动，海航航空集团和桂林交投“隔空喊话”。2月7日凌晨，海航方面发布声明称开云kaiyun，“桂林航空复航决策皆备由桂林地契方决定，未盘考我司算作试验控股激动的主张”。同日，桂林交投反呛，桂林航空不属于已歇业重整的海航航空集团(民营企业)控股，且已顺利完成维修体系与运行系统的搭建和升级等责任，依规照章取得复航许可。两边各执一词，也让桂林航空股权纠纷问题再次升级。从三个月前因股权纠纷停航到如今自建系统复航，桂林航空也映射出中小航空公司面前的生计窘境。

两大激动的法律阐明权之争

2月7日下昼，桂林航空官方微博发布来自桂林交投的声明，称桂林交投是桂林市属国有独资企业，是流程国度民航监管部门批准、市集监管部门照章登记的桂林航空的正当控股激动，多年来一直试验履行控股激动义务。

声明还称，桂林航空不属于已歇业重整的海航航空集团(民营企业)控股，也不属于原海航集团歇业重组实施并吞重整的321家企业之列。

就在同日凌晨，海航航空集团在其所发声明中默示，桂林航空的试验控股激动为海航航空集团。桂林航空算作海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集团有限公司等321家企业骨子并吞重整案重整方案》及引战投资条约，应纳入新海航“一张网”管控运行。但由于桂林国资激动方未实施重整方案，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空骨子上永辽远于“脱网”运职业态。

两家各执一词的声明也认真将桂林航空法律阐明权之争摆上台面。针对此事，北京商报记者永诀关连桂林航空和海航航空集团，但死心发稿未获赢得话。

北京商报记者在天眼查官网看到，当今桂林交投捏有桂林航空60%的股权，桂林航空旅游集团有限公司（以下简称“桂林航旅”）捏有40%的股权。

桂林航旅在2014年由桂林市政府与那时的海航集团搭伙成立。公开贵府知道，2014年6月18日，桂林市政府与海航集团在桂林举行两边《政策互助框架条约》署名典礼。同期，海航旅游集团有限公司、桂林旅游发展总公司、桂林市临桂新区城市树立投资有限公司、桂林市经济树立投资总公司四方共同签署《桂林航空旅游集团出资条约》。

按照上述条约轨则，桂林市与海航旅游集团率先在桂林市注册成立桂林航旅，其注册成本为东谈主民币25亿元整，由海航旅游集团有限公司控股65%，桂林旅游发展总公司、桂林市临桂新区城市树立投资有限公司、桂林市经济树立投资总公司共同捏股35%，并以此为平台发起设立桂林航空。

据媒体报谈，2015年，桂林航旅出资成立桂林航空并径直捏有其40%股权，剩余60%股权交付桂林政府旗下的桂林旅游发展总公司花样捏有，穿透后海航方试验捏有桂林航空65%股权。

关联词跟着海航集团爆发流动性危急，海航集团启动盘算将手中捏有的多家所在航司控股权转让给所在国资，桂林航空也包含在内。2019年桂林航空实施股权重组，由桂林交投接办桂林旅游发展总公司60%的股权，桂林交投和桂林旅游发展总公司的实控东谈主都是桂林市国资委。

桂林政府那时出资但愿扩大捏股比例，如故支付了预支款，但后续该交游并未试验落地。这为后续桂林航空的发展埋下了隐患，亦然两边爆发突破的根蒂原因所在。

停航与复飞风云

事实上，这场法律阐明权的争夺在三个月前令桂林航空一度停航。

公开贵府知道，桂林航空组建初期，所有这个词遨游、签派、乘务、安全、IT等专科技能东谈主员均从海航航空集团引进，并接管A319型飞机遨游。同期，海航还向其派出包括董事、高档不休东谈主员、工程维修师等专科东谈主才。

据媒体报谈，为搞定股权纷争，海航航空集团和桂林交投谈判协商多达十余次，成果均无疾而终。终末两大激动矛盾激化，海航航空集团决定中止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等处事保险。

在失去来自海航的保险后，桂林航空于2023年11月3日起停航。北京商报记者此前从桂林航空客服处获悉，由于里面航路疗养，所有这个词航路近期不再售票。同期，桂林航空还发布多个岗亭招聘信息，波及机务维修、IT助理两大类。

停航一个月后，2023年12月2日，桂林航空发布《退出金鹏俱乐部常游客方案互助的公告》，加重了其脱离海航航空集团单飞的迹象。

不外，天然失去了海航的助力，但桂林航空在停航仅三个月后就布告复飞。

在声明中，桂林交投默示，近几个月以来，桂林航空在自己致力于和各方支捏匡助下，已顺利完成维修体系与运行系统的搭建和升级等责任，经国度民航监管部门严格审张望收，依规照章取得复航许可，并于2024年2月1日复航，全力进入安全运营。

有媒体报谈，在海航技能罢手为桂林航空提供航空维修处事后，当年几个月内，桂林航空飞机时时飞往沈阳，而南航在沈阳设有飞机维修基地，具备提供飞机大修的智商。维修除外，桂林航空还从吉利航空得到了系统方面的支捏。

北京商报记者关连到桂林航空又名机务东谈主员，该机务默示，当今桂林航空的机务责任平日进行，往往时还会加班。

有民航业内东谈主士向北京商报记者默示，当今看来桂林航空脱离海航集团几成定局。算作独逐个家所在政府占大批股比的海航系成员，桂林航空两大激动桂林国资委和海航集团在探究标的和价值取进取的显明不合世东谈主皆知。如今，海航集团旗下的保险企业可能还会为桂林航空提供一些处事，然而大部分处事都会最终脱钩。

中小航司夹缝求生

尽管在桂林方和其他航司的助力下，桂林航空通过自建系统、招聘东谈主才强行开启了复航之路，但接下来桂林航空要面对的，除了大航司的挤压，还有自己的探究压力。

（图片起首：桂林航空微信公众号）

在民航业内东谈主士林智杰看来，桂林航空面对的最大的挑战是奈何更快更好地建立一套完善的体系，不单在运行方面，还包括了安全财务、处事以及市集营销等。之前，桂林航空的运营主要依托海航集团，那么单飞之后，奈何依靠自己力量完毕安全可靠的运行，是其漏洞的任务。

上述业内东谈主士默示，桂林航空的单飞一定进度上不错看作是再行开售运营一家航空公司，有桂林的旅游业算作解救，桂林航空畴昔也有发展空间。不外，该业内东谈主士也强调，除了旅游方面的上风，桂林航空仍然贫穷中枢竞争力。

这亦然当下中小航司广泛面对的问题：比拟于领域大、探究调遣智商强、收入起首更广的大型航司，领域小、多探究区域性航路的中小航司受市集冲击的影响愈加热烈，在竞争中也处于弱势。

近几年来，不少所在的中小航司都处在资不抵债的窘境中。国航2022年年报知道，子公司深圳航空2022年蚀本111.27亿元，钞票欠债率达到113.64%。而其2023年中报知道，深圳航空蚀本14.2亿元。2023年，山东航空的退市曾经激励热议。

四川航空在2023年前三季度的净蚀本达3.16亿元。2023年底，中国东航、川航集团、南边航空、山东航空、银杏金阁对川航股权永诀按股权比例以货币或“货币+非货币财产”神态增资120亿元。

上述业内东谈主士指出，中小航空公司当今主要面对国内航空客运市荟萃座较淡的场合。除了暑运和春运等旺季除外，中小航司在四季度等时候段都面对不小的探究压力。此外，海外航路复原较慢，宽体机回流国内市集，竞争进一步加重。

中国民航不休干部学院讲授赵巍默示，随同当下民航业务逐步复苏，中小航空公司发展空间稠密，需要无间普及竞争力，通过发展机队领域、延迟航路聚集、普及运营和处事水平，来加多品牌影响力。

北京商报记者 关子辰 牛清妍开云kaiyun